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在專訪中，任正非透露，華為自主研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)旨在可用于多種設(shè)備上，能夠與印刷電路板、交換機(jī)、路由器、智能手機(jī)以及數(shù)據(jù)中心等兼容。同時他還提及，該系統(tǒng)的處理延遲小于5毫秒，它將完美地適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)。筆者認(rèn)為這一點特別重要，因為便于構(gòu)建華為萬物互聯(lián)下的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前華為已著手研發(fā)安卓和蘋果商店的替代品，希望能夠吸引到開發(fā)者加入進(jìn)來。筆者在《蘋果的品牌設(shè)計之道》中曾經(jīng)詳細(xì)解析蘋果商店運(yùn)營模式。

7月23日，華為在北京召開鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會，華為輪值董事長徐直軍在會上表示，華為計劃在未來五年內(nèi)投資30億元來發(fā)展鯤鵬產(chǎn)業(yè)生態(tài)。鯤鵬生態(tài)涉及服務(wù)器與部件、虛擬化、存儲、數(shù)據(jù)庫、中間件、大數(shù)據(jù)平臺、云服務(wù)、管理服務(wù)、行業(yè)應(yīng)用9大領(lǐng)域。筆者認(rèn)為鯤鵬產(chǎn)業(yè)生態(tài)與鴻蒙系統(tǒng)關(guān)系很密切。

未來，三維家將和華為云一同在全國核心城市打造家居產(chǎn)業(yè)集群，推動家居產(chǎn)業(yè)的信息化、智慧化和數(shù)字化發(fā)展。目前已在東莞、深圳進(jìn)行項目實施，接下來會布局佛山、廈門等城市。

在2019智博會期間舉辦。華為與重慶市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共建鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)生態(tài)重慶中心，以華為鯤鵬處理器為核心，結(jié)合重慶當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源，建設(shè)全棧的鯤鵬IT基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)應(yīng)用，培育和發(fā)展一批鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，將重慶建設(shè)成為中國計算產(chǎn)業(yè)高地。

洪方明表示：“華為將以鯤鵬和昇騰為錨點，致力于成為產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，與產(chǎn)業(yè)界各方共同成長、共享市場，共鑄數(shù)字中國底座。”

華為云中國區(qū)副總裁曹玲玲表示：“云 AI 5G成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心引擎，華為云在此領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，將與用友更緊密合作，打造國產(chǎn)化全棧式聯(lián)合解決方案，共享軟硬件生態(tài)、共同孵化創(chuàng)新、堅持長期關(guān)鍵技術(shù)投入，共筑鯤鵬產(chǎn)業(yè)生態(tài)，服務(wù)中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”這一點與筆者昨天所說的華為品牌定位完全一致。

華為鯤鵬供應(yīng)鏈協(xié)同子平臺,為鯤鵬產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)構(gòu)建了一個供應(yīng)鏈外部業(yè)務(wù)協(xié)同的工作平臺,優(yōu)化分銷運(yùn)作與管控模式,建立新的協(xié)同采購模式與供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

超算中心依托華為自主研發(fā)的產(chǎn)品和服務(wù)能力，采用以華為鯤鵬CPU為核心的泰山服務(wù)器，同時引入國產(chǎn)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等，為政府、國有大中型企業(yè)等核心領(lǐng)域和廈門重點產(chǎn)業(yè)提供端到端的計算能力。超算中心項目預(yù)計總規(guī)模達(dá)15億元左右。

華為云BU總裁鄭葉來接受采訪時稱，目前云計算處于Cloud 2.0時代，越來越多的企業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)將上云，云計算將成為企業(yè)的數(shù)字化底座，到2025年企業(yè)信息化技術(shù)解決方案都會在云上，90%的應(yīng)用都會部署在云上。

華為是中國最成功的全球性公司之一，并將在全球5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。預(yù)計下一代網(wǎng)絡(luò)將連接從智能手機(jī)和機(jī)器人到自動駕駛汽車和支持互聯(lián)網(wǎng)的交通信號。任正非堅稱，華為的5G絕對不會因此受影響，“在5G技術(shù)方面，別人兩三年肯定追不上華為”。信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)高度依賴全球供應(yīng)鏈。華為輪值董事長胡厚崑去年底曾透露，華為在全球擁有13,000家供應(yīng)商。

任正非說了"幾百遍"不造車，也沒能讓媒體把心放肚子里，因為華為與汽車走得越來越近了。今年的上海車展上，華為首次以汽車Tier1的定位亮相上海車展，展出了華為云、智能互聯(lián)、MDC、mpower、三類傳感器等配套解決方案。這是為了互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

今年5月29日華為對外宣布成立一級BU——智能汽車解決方案事業(yè)部，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車ICT部件和解決方案。ICT部件的優(yōu)勢集中在電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,這些技術(shù)恰恰是構(gòu)成智能汽車眼睛、鼻子、耳朵和大腦的關(guān)鍵部件。

華為人說：“我印象中，老板非常堅定地說過華為不造車，而是要幫助車廠造好車。言下之意很明顯了，就是要售賣‘車聯(lián)網(wǎng)＋5G’的解決方案，再配套無人駕駛，形成華為生態(tài)的一部分，這屬于華為的戰(zhàn)略布局。”可見華為品牌定位決定了華為品牌核心價值，也決定了品牌戰(zhàn)略布局。

華為要打破壟斷格局，進(jìn)軍汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且隨著電子零部件占汽車零部件比例的不斷提升，市場規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。而汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商正處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。自從華為首次以Tier1的定位亮相，展出了華為云、智能互聯(lián)、MDC、mpower、三類傳感器等配套解決方案，便有人嗅到了氣息：國內(nèi)開始出現(xiàn)首家世界級的Tier1與上述國際巨頭抗衡了。

一切都清晰起來：華為并不造車，而是瞄準(zhǔn)了“車聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛”這塊“生態(tài)圈”。

在技術(shù)生態(tài)上，華為在通信服務(wù)上具有天然優(yōu)勢，并得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。2018年9月，華為聯(lián)合長安汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、比亞迪等車企及Tier1供應(yīng)商博世聯(lián)合發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”，共同推動C-V2X技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，以及商用化進(jìn)程。

任正非提及汽車產(chǎn)業(yè)，態(tài)度鮮明，華為永不跨界造車，而是專注于通過自身的技術(shù)，提升汽車的車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛能力。

2013 年，電動汽車風(fēng)頭正起時，華為宣布推出車載模塊 ME909T，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。華為終端有限公司移動寬帶(MBB)產(chǎn)品線副總裁劉曉濱曾表示，早在 2009 年，華為就已經(jīng)開始了對車載模塊的開發(fā)，并從 2011 年開始加大研發(fā)投入。華為董事徐文偉提出，蜂窩通信實現(xiàn)人-車-路協(xié)同，汽車成為下一個高級移動智能終端，同時人-車-路協(xié)同也將成為自動駕駛的必備。

CEBIT 2018上，華為發(fā)布了 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)平臺，該平臺主要致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。截至目前，華為與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型 DS 7 已上線中國、歐洲地區(qū)，為消費(fèi)者提供創(chuàng)新的出行服務(wù)。

英偉達(dá)的掌門人黃仁勛曾在公開場合不止一次的說過，自動駕駛所需要的計算力，是過去任何一臺計算機(jī)都沒有達(dá)到過的。正因如此，自動駕駛計算機(jī)芯片對于該行業(yè)來說，至關(guān)重要。華為自主研發(fā)的自動駕駛芯片，或?qū)⒋蚱七@一壟斷格局。CEBIT 2018上，華為發(fā)布了 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)平臺，該平臺主要致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。

汽車智能化轉(zhuǎn)型背景下，車企與互聯(lián)網(wǎng)、通訊公司的合作已逐漸成為行業(yè)趨勢，據(jù)悉，華為與車企的合作方向主要為車載系統(tǒng)研發(fā)以及自動駕駛、5G技術(shù)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等前瞻領(lǐng)域，幫助車企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

華為瞄準(zhǔn)未來汽車的“增量”業(yè)務(wù)，人工智能、網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛、智能生活場景的貫通四大版塊是華為瞄準(zhǔn)的方向。

不僅是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，華為5G將改變很多產(chǎn)品的形態(tài)和產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，一個良好成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要眾多開發(fā)者和合作伙伴共同構(gòu)筑。而鴻蒙系統(tǒng)也將完美的適應(yīng)之。

（本文由中國計算網(wǎng)總編欒玲編輯錄入《超算AI數(shù)據(jù)庫》轉(zhuǎn)載請注明出處）

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