如果說智能語音應用的滲透更像是“潤物細無聲”，無人駕駛行業(yè)的消息歷來“驚雷滾滾”。百度公司董事長兼CEO李彥宏在2017百度世界大會上表示，百度公司Apollo開放平臺將在2018年量產(chǎn)中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，主要在汽車小鎮(zhèn)、園區(qū)、景區(qū)、機嘗城市級無人駕駛實驗區(qū)等限制區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4自動駕駛。
這也就意味著，百度在一定程度上實現(xiàn)了2015年底承諾無人車“三年商用”的口號。同時，李彥宏宣布，百度還將與江淮、北汽在2019年、與奇瑞在2020年推出自動駕駛量產(chǎn)車型。
騰訊排兵布陣的重點之一則是醫(yī)療。今年，騰訊發(fā)布AI醫(yī)學影像產(chǎn)品“騰訊覓影”，包含6個人工智能系統(tǒng)，涉及疾病包含食管癌、肺癌、糖網(wǎng)并宮頸癌和乳腺癌。
據(jù)騰訊覓影產(chǎn)品經(jīng)理楊昊臻介紹，騰訊覓影每個月處理上百萬張醫(yī)學影像，食管癌早篩系統(tǒng)準確率超過90%，肺結(jié)節(jié)早篩系統(tǒng)準確率超過95%，可檢測3毫米及以上的微小結(jié)節(jié)，糖網(wǎng)識別準確率更是高達97%。
爆點
盡管國內(nèi)四大人工智能場景正在徐徐鋪開，但問題的關(guān)鍵是，哪一個將更快成為下一輪商業(yè)增長的爆點？
根據(jù)賽迪顧問《2018中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資價值》報告顯示，2017年中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過700億元，其中硬件產(chǎn)品占比達55%，支撐層占31%，軟件產(chǎn)品占比僅為14%。在細分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，傳感器、可穿戴設(shè)備、無人/輔助駕駛分別以31%、25%、19%的占比位居前三，其后才是語音識別平臺、機器視覺系統(tǒng)、服務(wù)機器人、智能無人機等產(chǎn)品。
“智能客服、語音處理及同步翻譯是目前最成熟、也最容易落地的場景，很容易看得見、摸得著。”圍繞幾個場景的未來發(fā)展，微軟中國物聯(lián)網(wǎng)及人工智能資深產(chǎn)品市場經(jīng)理李冕向21世紀經(jīng)濟報道記者評論道。
李冕看好的另一個場景是人工智能的輔助式醫(yī)療。“通過技術(shù)手段，人工智能已經(jīng)可以提升重復看片等醫(yī)療環(huán)節(jié)的效率，同時可以在綜合病患數(shù)據(jù)后進行全程監(jiān)測，這些都是僅靠人力難以媲美的。”李冕指出，“醫(yī)療領(lǐng)域的部分場景已經(jīng)可以開始落地。”
賽迪顧問人工智能產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理向陽則表達了不同的觀點。他指出，智能語音行業(yè)中的服務(wù)機器人有望成為AI進入家庭的切入點所在，但未來商業(yè)增長的爆點首當其沖還是在無人駕駛行業(yè)。“無人駕駛行業(yè)各方面已經(jīng)非常明顯，包括產(chǎn)品形態(tài)、生態(tài)環(huán)境等，已經(jīng)形成趨勢。”向陽告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
向陽的判斷依據(jù)在于需求。“無人駕駛可以解放司機的雙手，同時能夠增加道路行駛的安全性，在此種剛需的作用下，行業(yè)業(yè)態(tài)進化是必然的。”向陽向記者指出，“當前的智能語音并非解決生活中最為痛點的問題，更多是增加產(chǎn)品附加值，因而雖然做出來非常炫酷，但實現(xiàn)商業(yè)化還需要不斷探索落地的場景。”
然而，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，無人駕駛盡管前景可期，但依舊不容易。“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅需要與傳統(tǒng)車廠配合，還涉及許多社會倫理層面的東西。例如在右邊是老人、左邊是圍墻的情況下，通過技術(shù)去判斷撞人或自撞可以實現(xiàn)，但無法逾越倫理的門檻。”
在智能城市方面，多位業(yè)內(nèi)人士則表示，目前還處于極為初級的階段。“現(xiàn)在能做到的更多只是定點監(jiān)測車輛或個人，所謂的城市大腦更多停留在智慧交通的層面，這個領(lǐng)域還有更多空間有待挖掘。”前述業(yè)內(nèi)人士評論道，“整個智能城市的體系還沒有完全搭建起來，要真正實現(xiàn)落地還需要漫長的時間。”
挑戰(zhàn)
盡管百度已經(jīng)基本兌現(xiàn)了“三年商用”的承諾，但這還遠非無人駕駛領(lǐng)域質(zhì)的飛躍。
“百度宣稱的量產(chǎn)是L4商用車的量產(chǎn)，更多是固定路線的車輛，人員及周邊環(huán)境并沒有那么復雜。”向陽向21世紀經(jīng)濟報道記者直言，“L4商用車的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，實際上，馭勢科技也已經(jīng)推出了樣車，國外Otto無人卡車已經(jīng)上路。”