IBM研究院的一位人工智能專家告訴《財經(jīng)》記者，百度是唯一被他們列入競爭列表的中國公司。
但這三年間，百度和BAT中的阿里、騰訊的市值差距越來越大。最新市場數(shù)據(jù)顯示，騰訊和阿里市值已經(jīng)分別超過3100億元美元和2600億美元，而截至《財經(jīng)》發(fā)稿時，百度僅599億美元。
百度在資本市場受認可度低于騰訊阿里的原因不僅在于主營業(yè)務(wù)，長期戰(zhàn)略的不清晰也是重要原因。
2016年9月，李彥宏在當(dāng)年的“百度世界大會”上首次提出了要將百度打造成一家人工智能公司的目標。他判斷，“互聯(lián)網(wǎng)的增長遇到了瓶頸，過去粗放式的野蠻增長沒有了。互聯(lián)網(wǎng)的下一幕，就是人工智能。”
百度是BAT中唯一帶有強烈技術(shù)基因烙印的公司，最有希望成為谷歌模式的公司，但它需要明確的目標和相符的擴張戰(zhàn)略。
陸奇的到來也正基于此。
今年1月，陸奇上任之初就宣布了兩個人工智能團隊的重要變動：收購語音交互與硬件公司渡鴉科技，這一機構(gòu)被收購后成為百度的智能家居事業(yè)部，直接向陸奇匯報；原度秘業(yè)務(wù)升級為度秘事業(yè)部，這一事業(yè)部也直接向陸奇匯報。
3月1日，陸奇又作了另一個重要的決定：宣布合并L4自動駕駛研發(fā)的自動駕駛事業(yè)部（ADU）和負責(zé)地圖、車聯(lián)網(wǎng)、商用車自動駕駛的L3事業(yè)部。合并后的新部門被升級為百度智能駕駛事業(yè)群組。
百度官方公告稱，陸奇將親自掛帥智能駕駛業(yè)務(wù)群組，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊。
吳恩達原來領(lǐng)導(dǎo)的百度研究院被重組為AIG（AI技術(shù)平臺事業(yè)群組），成為繼IDG（百度智能駕駛事業(yè)群組）后百度最新的事業(yè)群組，這個事業(yè)群組深度整合包括NLP、KG（知識圖譜）、IDL、Speech（語音）、Big Data（大數(shù)據(jù)）等在內(nèi)的百度核心技術(shù)。
百度人工智能的另一派系靈魂人物，搜索引擎總負責(zé)人、百度副總裁王海峰被任命為AI技術(shù)平臺體系（AIG）總負責(zé)人，同時晉升為E-staff（百度最高決策層）成員，向陸奇匯報。
至此，陸奇搭建的全新的百度人工智能團隊浮出水面：IDG（智能駕駛事業(yè)群組）、AI技術(shù)平臺體系（AIG）、智能家居事業(yè)部、度秘事業(yè)部四大體系。
搜索團隊背景的王海峰入主百度研究院，可視為陸奇決意打通百度兩個人工智能團隊數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的重要落子。
度秘首席技術(shù)官朱凱華告訴《財經(jīng)》記者，兩個團隊間的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)合作其實在陸奇到來之前就已經(jīng)開始融合，“沒有外界想象中的水火不容”。
“Robin（指李彥宏）想得很清楚，在人工智能方向上的布局很堅定。”朱凱華說。兩個團隊之間的業(yè)務(wù)合作很多時候和整個公司的戰(zhàn)略掛鉤，內(nèi)部需求之間的互通是一個自然而然的過程。
不過，他也坦承，當(dāng)中很多事情都離不開老大的推動，過去是李彥宏多一些，現(xiàn)在是陸奇。
從去年下半年開始，百度內(nèi)部的兩個人工智能團隊之間的交流日益緊密。幾乎每周召開業(yè)務(wù)合作會議。
另一個重要的改變是陸奇親手主抓智能汽車業(yè)務(wù)群組。
百度此前按照智能汽車發(fā)展階段，并行設(shè)置L3、L4兩個事業(yè)部。L3主要研究輔助駕駛技術(shù)，L4則直接瞄準無人駕駛。這一架構(gòu)在實際運行中出現(xiàn)不少弊端。最明顯的是兩個事業(yè)部和多個車企均存在合作，但此前主要是各自對接資源。
接近百度的一位人士向《財經(jīng)》記者透露，此前L3、L4歸屬不同部門，數(shù)據(jù)、技術(shù)都不共享，王海峰主導(dǎo)這個合并后的部門解決了這個問題。
百度官方公告中稱“陸奇親自掛帥，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊，亦可見百度對智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的重視程度”。
百度此次對人工智能團隊的戰(zhàn)略重組既基于它過去的投入，也基于它對未來的決心。
