2006-2008年間，ProcessLogix處于停滯狀態(tài)，公司從內(nèi)到外都很少提及。不過(guò)羅克韋爾暗中通過(guò)一系列收購(gòu)和合作，逐步完善著ProcessLogix的技術(shù)和功能。在2009年2月，羅克韋爾將產(chǎn)品名稱進(jìn)行了改頭換面，ProcessLogix變身PlantPAx重新投放市場(chǎng)。
重新出征的PlantPAx市場(chǎng)接受程度明顯提高不少，商務(wù)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)也終于積累了流程行業(yè)的know-how。但經(jīng)過(guò)2009-2017年之間的“八年抗戰(zhàn)”，仍未走上人生巔峰，羅克韋爾還在這條道路上奮力前行。目前為止，PlantPAx持續(xù)進(jìn)行版本的更新與升級(jí)，漸漸在醫(yī)藥、啤酒、石油等領(lǐng)域積累了典型客戶。
簡(jiǎn)短回顧了15年來(lái)，從ProcessLogix到PlantPAx的踉蹌之路，再看GE Predix嬰兒蹣跚學(xué)步的樣子，是不是對(duì)它包容了很多。
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的發(fā)展需要戰(zhàn)略耐性
回到文初的提問(wèn)，“殺死”工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的潛在“兇手”可能有很多，初創(chuàng)公司的各種“死法”都不奇怪，比如現(xiàn)金流斷裂、團(tuán)隊(duì)內(nèi)耗、單純迷信技術(shù)、偏離市場(chǎng)閉門造車、忽視潛在的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)…都是你能想到的顯性死因。這里我來(lái)說(shuō)說(shuō)你看不到的隱性部分。
首先，目前一些“在做”IIoT云平臺(tái)的公司只是宣稱或者假裝在做而已，要么是空架子一副，要么是新瓶裝舊酒，那啥充數(shù)的事情終究不會(huì)持久。不過(guò)這些魚龍混雜者有可能把那些立場(chǎng)不夠堅(jiān)定的工業(yè)云平臺(tái)帶跑偏。
需要明確的是，IIoT云平臺(tái)的核心價(jià)值在于數(shù)字化，但是真正的數(shù)字化不一定非得通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。有實(shí)力的IIoT平臺(tái)不會(huì)執(zhí)著于“云”，完成現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備接口的數(shù)字化和工業(yè)通訊通道的數(shù)字化，才是競(jìng)爭(zhēng)力的保障。在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，適當(dāng)?shù)娜藢?duì)于目標(biāo)設(shè)備，都有能力以最經(jīng)濟(jì)的方式，調(diào)取“數(shù)字虛體”，掌握生產(chǎn)狀況和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，就有價(jià)值。在這種數(shù)字化的過(guò)程中，做好技術(shù)和應(yīng)用沉淀，驗(yàn)證模式和造血能力是堅(jiān)定立場(chǎng)的最大底氣。
其次，隔壁的進(jìn)展不能不關(guān)注，比如汽車領(lǐng)域的馬斯克，他正在重新定義卡車：電動(dòng)卡車。你可能會(huì)問(wèn)，這和IIoT云平臺(tái)有什么關(guān)系?當(dāng)然有關(guān)，因?yàn)閿?shù)字化、無(wú)人化和電動(dòng)化密不可分。
通過(guò)IIoT云平臺(tái)連接的設(shè)備主要分為兩類：一類是移動(dòng)性設(shè)備，比如礦山機(jī)械、港口設(shè)備、建筑設(shè)備、工程車輛等;另一類是固定性設(shè)備，比如工廠內(nèi)的電機(jī)、機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、各種機(jī)械等。
對(duì)于第一類的移動(dòng)性設(shè)備，IIoT云平臺(tái)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，不僅能夠做到GPS定位、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障報(bào)警，還轉(zhuǎn)變了商業(yè)模式，讓制造商在出售設(shè)備之后，仍能跨越整個(gè)設(shè)備的生命周期，提供運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)從而持續(xù)獲利。
做到這些可以確保IIoT云平臺(tái)生存無(wú)憂嗎?遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)閺囊苿?dòng)性設(shè)備的存在形態(tài)上來(lái)看，它們即將經(jīng)歷一次本質(zhì)變革，那就是電動(dòng)化和無(wú)人化。
在馬斯克發(fā)布電動(dòng)卡車之前，電動(dòng)化和無(wú)人化已在悄然改造移動(dòng)性產(chǎn)業(yè)設(shè)備。西門子早已開發(fā)出全球首艘電動(dòng)汽車輪渡，該船長(zhǎng)80米，可承載120輛汽車和360位乘客。此外，大功率叉車、拖車、挖掘機(jī)也正在逐步進(jìn)入電動(dòng)化階段。
另一方面，由于運(yùn)行在農(nóng)田、礦山、建筑工地等場(chǎng)景的工程車輛線路固定、干擾物少、充電問(wèn)題容易解決，無(wú)人駕駛的難度比家用汽車要低不少，已在一些代表性的礦山、碼頭應(yīng)用。
在電動(dòng)化和無(wú)人化趨勢(shì)的加持下，工程機(jī)械的形態(tài)會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化，駕駛室將被取消，拖車沒(méi)有存在的必要，終結(jié)于AGV(Automated Guided Vehicle)的形態(tài)。從柴油驅(qū)動(dòng)到電力驅(qū)動(dòng)，從人類司機(jī)到無(wú)人駕駛，移動(dòng)性設(shè)備的傳感器、通訊方式和云平臺(tái)都將產(chǎn)生本質(zhì)革新。