在當今萬物互聯的發(fā)展前景下，車聯網確實不可謂不火，自從“互聯網＋”的提出，各行各業(yè)都自然而然的與互聯網沾上了關系，而車也被認為是互聯網時代繼PC和移動端的第三大互聯網入口，為了能夠在未來的車聯網產業(yè)中占據一席之地，傳統(tǒng)車企與互聯網企業(yè)都在車聯網領域不斷發(fā)力。
那么，車聯網產業(yè)鏈到底是怎樣的呢？下面咱們就來分析分析
一、產業(yè)鏈組成（產業(yè)鏈角色分析）
車企／汽車制造商
車企作為整個產業(yè)鏈的起點，在整個產業(yè)鏈中實力最強，擁有比較大的話語權，能夠有效的整合各方資源，在發(fā)展車載智能信息服務系統(tǒng)（Telematics）方面具有較大的優(yōu)勢，但是不同車企發(fā)展的Telematics品牌相對獨立，不能夠互相兼容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統(tǒng)車企在互聯網產品方面的經驗積累不夠，所以現在傳統(tǒng)車企與互聯網科技企業(yè)合作也是一種趨勢。
TSP
TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯網信息服務提供商，它是車聯網產業(yè)鏈中處于核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用，分配利潤。從當前世界范圍內來看，前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G－Book等等。
電信運營商
電信運營商作為網絡世界必不可少的一環(huán)，在車聯網產業(yè)鏈中的作用也是不言而喻。我國國內的三大電信運營商也積極參與到了車聯網的建設當中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網通道，收取費用；在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約，不再受具體車型的影響，運營商可以直接展開TSP服務，使得終端內容更加靈活化和多樣化。