以小小的發(fā)動機(jī)控制芯片ECU（Electronic ControlUnit）為例，它又涵蓋了微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）等功能組件，每一項的攻關(guān)都需要耗費大量的財力。而在數(shù)據(jù)的輸入、輸出接口上，為了精準(zhǔn)地計算出數(shù)據(jù)，需要構(gòu)建足夠精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)模型，而這個模型的構(gòu)造，必須依賴于大量重復(fù)的實驗積累，這些，也都是需要大量進(jìn)行研發(fā)投入的細(xì)節(jié)。
巨大的開銷面前，別說互聯(lián)網(wǎng)車企，就連資金雄厚的老牌車企通常還要把汽車零部件進(jìn)行分包生產(chǎn)，通過采購成熟的廠商的部件，來節(jié)省開支。但即便如此，在汽車上還有大量的繞不開的模塊生產(chǎn)；再加上汽車工業(yè)里彼此都想成為業(yè)界標(biāo)桿，都想得到一個完整、復(fù)雜、卻安全易用的系統(tǒng)，真金白銀的投入，自然成為了不能被替代的現(xiàn)實。
這種投入，足以讓新生代車企們望而卻步，又足以讓傳統(tǒng)車企們鞏固優(yōu)勢；兩者比較，反而是馬太效應(yīng)的加劇。
所以，資本的故事，外界的躁動，讓傳統(tǒng)車企的曝光機(jī)會遠(yuǎn)不及新晉的“革命者”，但傳統(tǒng)車企仍然有著其無可代替的技術(shù)積累的優(yōu)勢。
特斯拉的市值雖然超越了福特，但特斯拉做的是和福特完全不同的生意。在技術(shù)方面，一個現(xiàn)實的情況是，特斯拉作為一家電動車制造商，主要的技術(shù)只集中在電池集成技術(shù)方面，在零部件方面，更多是與供應(yīng)商合作，這也便是與特斯拉合資建廠者寥寥的重要原因所在。單論技術(shù)實力，直接找到特斯拉的供應(yīng)商合作，要比抱著特斯拉的大腿來得更實在。
所以，當(dāng)我和朋友坐著特斯拉走了一圈城市環(huán)線后，更能體會到汽車之家創(chuàng)始人李想在評測特斯拉時寫的那番話：
特斯拉P85的配置相對于這個價位來看，更像是一個丐幫弟子。雖然我選裝了除了21寸輪轂、真皮內(nèi)飾、車內(nèi)氛圍燈以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置……內(nèi)部的細(xì)節(jié)則比視覺更渣，整個車內(nèi)只有兩個杯架，放上水瓶會晃動……P85的座椅同樣是渣，前排座椅長了一個跑車座椅的樣子，但是任何維度都沒有絲毫的包裹性。
在對汽車未來的把握上，老牌車企們總是從技術(shù)出發(fā)，做的是一個完整的系統(tǒng)性方案。講究舒適、材料科學(xué)、工藝水準(zhǔn)；特斯拉等一眾新生代廠商們顯得還是太嫩了。
互聯(lián)網(wǎng)造車，田忌賽馬的故事
聊互聯(lián)網(wǎng)造車，人們最容易想到的，自然是上文中提過的硅谷的明星企業(yè)特斯拉。當(dāng)今天特斯拉在街上不再是絕對的稀有品時，有必要回想一下，當(dāng)你第一次見到特斯拉時，有怎樣的印象？
是炫酷的跑車外形，科技感十足的中控平板電腦，還是賽車般的加速體驗？
不管你有沒有注意到，特斯拉自始自終瞄準(zhǔn)的，都是那些與系統(tǒng)的整體平衡穩(wěn)定性相比傳統(tǒng)車企不怎么重視的產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域。對于一家硅谷科技公司而言，用科技賦予的集中優(yōu)勢，打向?qū)Ψ降哪硞€產(chǎn)品劣勢項，這是再熟悉不過營銷方法。此番互聯(lián)網(wǎng)圈的"差異營銷"，就是《史記》里那個田忌賽馬故事的精髓要義。
首先依靠純電動車概念進(jìn)軍市場，作為能源革命的新秀，它起得很晚，卻趕了個早集——特斯拉創(chuàng)立之時，電動汽車在人們眼里還是稍顯陌生的存在。至少在2013年ModelS上市之時，大多數(shù)早就成立的汽車公司還沒有純電動汽車量產(chǎn)的計劃。
是巨頭們造不出來嗎？當(dāng)然不是。如今蘇醒的巨頭們來勢洶洶。在巴黎、紐約和日內(nèi)瓦的車展上，你都能看到把純電動或插電混動汽車擺在展臺的中央的車企們。特斯拉扮演了那個敲門人的角色，雖然其電池技術(shù)仍是采購松下的固件，但其觀念的新穎確確實實贏得了早期市場。
其次，特斯拉另一個以“中等馬”對陣“下等馬”的策略是，用那個精簡到一個字的優(yōu)勢特點去對決市場上的乘用車產(chǎn)品——這個字就是“快”。
不管是如今已經(jīng)直接進(jìn)了賽車圈的“蔚來”，還是一面世就強(qiáng)調(diào)速度優(yōu)勢的“特斯拉”，還包括諸多互聯(lián)網(wǎng)造車的科技企業(yè)們，都紛紛把這個“快”字掛在了自己品牌的門臉上。其心思昭然若揭——追求系統(tǒng)工程平衡穩(wěn)定，兼顧舒適與安全，易用和運動的傳統(tǒng)車企們，很難專門圍繞“速度”做新車研發(fā)，而速度的快慢卻是最容易被量化評比，形成深刻影響的性能指標(biāo)；選取速度做文章，就能避開傳統(tǒng)工業(yè)造車體系的復(fù)雜過程，拿下一個細(xì)分的市場。