熱衷“顛覆”的工業(yè)4.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)科技成為了世界車(chē)企版圖上那條奔涌不息的河流，讓傳統(tǒng)車(chē)型和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型“劃江而治”的同時(shí)，也為原本風(fēng)平浪靜的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了起伏的波瀾。強(qiáng)技術(shù)底蘊(yùn)的老牌工業(yè)，與為科技創(chuàng)新吶喊呼告的新生代，彼此都將對(duì)方視作超越的目標(biāo)，渴望成為重新定義汽車(chē)的唯一宣告者。
然而，在走向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的路上，雙方可謂是“不同歸且殊途”。一面是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)強(qiáng)調(diào)的變革重生，一面是傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)中求變，這便是彼此不同的產(chǎn)品路徑；而“不同歸”，是指未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，其實(shí)完全能容得下雙方的存在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的向前探索，路不是越走越窄，而應(yīng)該是越走越寬。
傳統(tǒng)車(chē)企，技術(shù)的突破者
雷軍做起了芯片，說(shuō)小米必須始終是一家技術(shù)公司；前兩年一直在強(qiáng)調(diào)做連接和內(nèi)容的騰訊，也開(kāi)始表態(tài)，要通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，保持戰(zhàn)略方面的制高點(diǎn)；就連搞地產(chǎn)的王石，也喊出了“萬(wàn)科要轉(zhuǎn)型為一家技術(shù)公司”的口號(hào)。
技術(shù)的再一次被重視，并不是偶然的。漂亮的商業(yè)模式與精彩的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，終究要?dú)w集于技術(shù)的底層實(shí)現(xiàn)。市場(chǎng)規(guī)模的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)導(dǎo)向，在那些產(chǎn)品創(chuàng)意受制于技術(shù)的時(shí)刻，就會(huì)顯露出技術(shù)的重要。擁有強(qiáng)大的技術(shù)，才能擁有從底層往上的創(chuàng)造能力；在這方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從不缺鮮活的案例。
織田信長(zhǎng)，豐臣秀吉，德川家康，是被許多中國(guó)人所熟知的日本戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的三位英杰。在他們的家鄉(xiāng)愛(ài)知縣，還誕生了一家在汽車(chē)工業(yè)史上留下了濃墨重彩印記的企業(yè)，它就是豐田。
根據(jù)英國(guó)權(quán)威汽車(chē)調(diào)研公司JATO Dynamics在2017年2月公布的數(shù)據(jù)，2016年全球最暢銷(xiāo)的前五款車(chē)型中，豐田就占據(jù)了兩款；在2016年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不及大眾，直接導(dǎo)致豐田在全球總銷(xiāo)量上被大眾反超，屈居第二。但在這之前，豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在“全球最大汽車(chē)制造商”桂冠爭(zhēng)奪上的四連冠。
這家歷史超過(guò)八十年的車(chē)企巨頭，全球銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到了千萬(wàn)輛的高度。豐田的利潤(rùn)規(guī)模約是大眾的三倍，是通用汽車(chē)的近兩倍。伴隨這些矚目成績(jī)的，是豐田汽車(chē)多年來(lái)屢創(chuàng)新高的技術(shù)研發(fā)投入——實(shí)際上，豐田可以算作是日本工業(yè)的代表，它長(zhǎng)期占據(jù)著日本所有企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入榜單頭名的位置。
這并不是在普及行業(yè)知識(shí)，而是在間接回答傳統(tǒng)企業(yè)與新生代車(chē)企之間的諸多爭(zhēng)論。
為什么國(guó)內(nèi)某廠商寧可被罵被噴，也要繼續(xù)抄襲知名大廠的車(chē)型設(shè)計(jì)？為什么大量的所謂“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”都在玩“換湯不換藥”的拆車(chē)拼裝的把戲？為什么在NavigantResearch最新發(fā)布的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域報(bào)告中，排名第一的是老掉牙的福特而不是互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌？
汽車(chē)工業(yè)似乎在一遍又一遍的重復(fù)這樣一條道理：新生代車(chē)企的飛躍進(jìn)步也很難抵消長(zhǎng)時(shí)間積累的技術(shù)價(jià)值。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是重資金產(chǎn)業(yè)，一個(gè)用戶看起來(lái)細(xì)小的產(chǎn)品功能，通常來(lái)源于之前巨額的研發(fā)投入。
與豐田一樣，老牌車(chē)企們賺的錢(qián)越多就越愿意更大手筆的搞技術(shù)研發(fā)，鞏固自己的造車(chē)優(yōu)勢(shì)。這幾乎成了行業(yè)的鐵律。
在歐盟委員會(huì)發(fā)布的“2016全球企業(yè)研發(fā)投入排行榜”中，比較統(tǒng)計(jì)了2015/2016財(cái)年，全球2500家企業(yè)的研發(fā)投入。汽車(chē)工業(yè)中的王者大眾集團(tuán)在榜單上一騎絕塵，以136.12億歐元的資金投入領(lǐng)跑全球，這個(gè)數(shù)字是什么概念呢？它甚至超過(guò)了三星電子、因特爾、華為這樣的制造業(yè)明星。
而在車(chē)企研發(fā)投入榜單上，排名前十的車(chē)企，在2015/2016財(cái)年平均支出的研發(fā)資金也超過(guò)了65億歐元，如果把這個(gè)數(shù)字放在全球的榜單上，仍可以排進(jìn)前15名。
研發(fā)投入與銷(xiāo)售收入的高度正相關(guān)系，是對(duì)那句經(jīng)典的“沒(méi)有付出就沒(méi)有收獲”的另類詮釋。當(dāng)我們對(duì)某廠長(zhǎng)期依靠抄襲來(lái)發(fā)展抱有疑問(wèn)，不明白汽車(chē)終端技術(shù)為何難以突破時(shí)，其實(shí)也并不難推出那個(gè)最簡(jiǎn)單直白的答案——缺金少銀。
在大多數(shù)時(shí)候，這也就是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)們最大的軟肋。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的面尤為復(fù)雜，能夠想到的，就包括工業(yè)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、熱力學(xué)、電路控制、人體功能學(xué)、微型計(jì)算機(jī)等等龐大的學(xué)科系統(tǒng)。而這其中的每一個(gè)，展開(kāi)來(lái)又是更細(xì)更多的分支結(jié)構(gòu)。