中國(guó)IDC圈4月21日?qǐng)?bào)道，高德地圖行業(yè)解決方案中心總經(jīng)理趙琳分享了交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況。趙琳介紹了高德地圖是如何用交通大數(shù)據(jù)的思路去考慮交通出行的。
趙琳說(shuō)，過(guò)去我們傳統(tǒng)的常提到的是智能交通，無(wú)論從政府部門，還是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，我們一直致力于智能交通，我們的車、人、路，這三個(gè)對(duì)交通構(gòu)成重要因素的三個(gè)要素實(shí)際是相對(duì)割裂的，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的形式融會(huì)貫通。
趙琳介紹了高德在交通大數(shù)據(jù)上的情況：高德交通大數(shù)據(jù)的構(gòu)成，從06年開(kāi)始，我們進(jìn)行交通信息服務(wù)的提供。從2006、2007年開(kāi)始，構(gòu)建了信息發(fā)布的平臺(tái)。從2011年開(kāi)始，自高德做PC業(yè)務(wù)之后，交通在路上的智能手機(jī)都可以是一個(gè)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)車。
現(xiàn)在為止，高德為超過(guò)300家城市的交通信息服務(wù)，覆蓋了全國(guó)所有的高速和360家所有的城市。
很明顯我們制造的這個(gè)APP是為交通出行服務(wù)的，所以這幾年來(lái)，我們從2006年開(kāi)始做交通信息的服務(wù)，一直到現(xiàn)在，我們已經(jīng)有了5億用戶，上個(gè)月我們CEO發(fā)布的我們存量有5億的用戶。我們?cè)谶@幾年當(dāng)中積累了大量的交通大數(shù)據(jù)，包括行業(yè)的數(shù)據(jù)和交通出行用戶的數(shù)據(jù)，才有了我們今天基于交通出行大數(shù)據(jù)的一個(gè)能量輸出。
說(shuō)到交通出行，剛才在一開(kāi)始的時(shí)候，主持人介紹我們有些嘉賓還沒(méi)有來(lái)，因?yàn)閾矶聠?wèn)題，包括我本人今天早上出來(lái)，我只趕地鐵，為什么?因?yàn)閷?shí)在是太堵了。交通擁堵，我相信每個(gè)人對(duì)我們首堵，北上廣深的擁堵都有感受，我用大數(shù)據(jù)跟大家重溫一下這個(gè)擁堵。
這是我們年度2015年發(fā)的一個(gè)報(bào)告，我們講述了各個(gè)城市，一二線城市的交通擁堵情況，包括現(xiàn)在我們?cè)瓉?lái)認(rèn)為的非經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的，非政治經(jīng)濟(jì)的二線城市，它的擁堵程度在持續(xù)上升。就是我們所在的這個(gè)城市，幾乎我們四個(gè)季度，北京至少排兩到三次第一名，當(dāng)然全年是第一名，當(dāng)然還有濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州等等。
我們不僅僅要考慮一下交通出行，不光是擁堵，交通出行從過(guò)去到現(xiàn)在有怎樣的變化，我們?nèi)绾斡媒煌ù髷?shù)據(jù)的思路去考慮交通出行?過(guò)去我們傳統(tǒng)的常提到的是智能交通，無(wú)論從政府部門，還是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，我們一直致力于智能交通，我們的車、人路，這三個(gè)對(duì)交通構(gòu)成重要因素的三個(gè)要素實(shí)際是相對(duì)割裂的，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的形式融會(huì)貫通。
這里面我簡(jiǎn)單說(shuō)一下交通大數(shù)據(jù)的構(gòu)成，從06年開(kāi)始，我們進(jìn)行交通信息服務(wù)的提供，就是大家現(xiàn)在看到的高德地圖紅黃綠的圖層，就是哪堵了哪不堵了。我們采集了路上好的車的位置，從06、07年開(kāi)始，當(dāng)初我們是跟物流運(yùn)營(yíng)公司和出租運(yùn)營(yíng)公司，這些車都裝了GPS，，我們跟這些公司的合作，拿到了這些車的數(shù)據(jù)，所以我才知道，比如長(zhǎng)安街上，還是三環(huán)四環(huán)，這些車跑的平均速度，，當(dāng)前的同行狀況，這是我們從06、07年開(kāi)始，包括跟國(guó)外公司進(jìn)行技術(shù)上的合作和輸出，我們構(gòu)建了信息發(fā)布的平臺(tái)。從2011年開(kāi)始，我們做PC業(yè)務(wù)之后，我們理解為在路上的智能手機(jī)都可以是我的一個(gè)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)車。我們平均一天差不多有幾億公里的量在路上跑的車有幾億的信息量，我今天才能為超過(guò)300家城市的交通信息服務(wù)，當(dāng)前我覆蓋了全國(guó)所有的高速和360家所有的城市。
這就是我剛才介紹到我們模式上的轉(zhuǎn)化，說(shuō)的大一點(diǎn)，就是人人為我，我為人人，我在每一位用戶提供基于位置的服務(wù)同時(shí)，這些用戶主動(dòng)上傳的交通事件將作為我的信息發(fā)布源，這是從傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)向眾包數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化。在今天，尤其是在節(jié)假日出行高峰期，我的數(shù)據(jù)是瘋漲的時(shí)代，造成了我的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，同時(shí)我能給所有的用戶提供更好的基于路況的解決方案。
高德在整個(gè)交通大數(shù)據(jù)是從人的出行的這種行為上，從出行前、出行中、出行后提供了各種的解決方案。出行前我們要預(yù)估時(shí)間，我什么時(shí)候出發(fā)比較合適，我在出行中如何能動(dòng)態(tài)的規(guī)避擁堵和交通管制和建筑施工，我在出行后是不是能很好的得到對(duì)我駕駛很好的分析，包括交通擁堵的緩解還是加劇，高德在這幾個(gè)層面都給公眾或政府提供了大數(shù)據(jù)的支撐。
這是我們?cè)诔鲂行枨笊戏治龀鰜?lái)的，包括Uber的專家也講了，現(xiàn)在共享出行是可以降低一些問(wèn)題，比如環(huán)保低碳，我們也有應(yīng)用的場(chǎng)景，比如我可以讓用戶定制，幾點(diǎn)出發(fā)，我8點(diǎn)出發(fā)，是不是8點(diǎn)40就可以到，以及我們對(duì)一些非高峰路段的合理利用。我們可以通過(guò)我們的交通出行大數(shù)據(jù)，可以時(shí)時(shí)的或者待預(yù)測(cè)功能告訴我們有些道路是可以走的，另外我事實(shí)上也為這個(gè)城市的交通管理部門實(shí)現(xiàn)了分流。