
圖4:擁堵指數(shù)與打車指數(shù)應(yīng)用示意圖
遇到上下班高峰期或雨雪天,大家都有“打車難”的無(wú)奈,為此,高德根據(jù)歷史出租車行駛軌跡數(shù)據(jù),進(jìn)行位置與空間分析,為用戶推薦當(dāng)前周邊較為容易打車的地點(diǎn)位置,從而幫助用戶較為快捷的打到出租車。
近兩年來(lái),高德基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)及歷史路況大數(shù)據(jù)分析挖掘結(jié)果,陸續(xù)推出包括前方路況服務(wù)、基于實(shí)時(shí)交通的在線導(dǎo)航服務(wù)、路況情報(bào)板服務(wù)、熱點(diǎn)服務(wù)、出租車服務(wù)、擁堵指數(shù)服務(wù)等多款交通出行服務(wù)產(chǎn)品和終端應(yīng)用,為公眾日常出行輔助提供多種選擇。
圖5:情報(bào)板提示示意圖
智能交通要群策群力
如今,城市智能交通已經(jīng)成為一個(gè)世界性的難題,特別是城市道路行駛車輛日益增大的背景環(huán)境下,高德很清楚的認(rèn)識(shí)到,若僅憑政府主管部門一家獨(dú)立建設(shè)運(yùn)營(yíng)無(wú)法取得巨大的應(yīng)用效果,也不是某一家公司能夠辦成功的事情,城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需要社會(huì)各界群策群力、共同構(gòu)建便捷、綠色、環(huán)保的交通環(huán)境。
一方面,高德希望政府方面發(fā)揮職能優(yōu)勢(shì),為平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供政策保障,且利用自身公信力推動(dòng)智能交通服務(wù)平臺(tái)發(fā)展;也可為相關(guān)企業(yè)發(fā)展提供管理信息共享、政策支持和資金扶持,培育與推動(dòng)智能交通市場(chǎng)快速、健康發(fā)展。
另一方面,董振寧呼吁智能交通的參與企業(yè)要致力于消除企業(yè)間的數(shù)據(jù)和技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享,從而保證快捷建設(shè)智能交通系統(tǒng),避免資源浪費(fèi)與重建。