這種依靠營運性虧損來獲取用戶的運營手法，像極了前年、去年直到今年上半年的滴滴、快的和 Uber。這些公司曾經(jīng)每個月都要拿出數(shù)億元人民幣的市場費用，做成虛擬的紅包，補貼發(fā)放給乘車的用戶和開車的司機。兩年多的打車補貼做下來，滴滴快的已經(jīng)放棄了對抗合并成滴滴出行，Uber 也極少再對那些數(shù)據(jù)比較好的城市的用戶發(fā)出大額補貼。
劉楠
“一萬的東西賣五百這種各公司自己的運營手法不同。我覺得電商公司可以虧損，但虧損一定是要在基礎(chǔ)設(shè)施上……倉儲、物流都是電商公司的履約成本。營運性虧損是不可以接受的，流血速度非?？膳拢?rdquo;對于這種做一單虧一單的運營方法，劉楠并不贊成，“特別對于履約成本本來就高的電商公司。”
一位亞馬遜方面人士同樣表達了對這種方式的不認可。當(dāng)然，亞馬遜和這些跨境電商創(chuàng)業(yè)公司存在本質(zhì)上的差別：亞馬遜高度依賴自營平臺和自建物流，如果將全球亞馬遜視作一個整體的話，從某個大洲上的倉庫把商品發(fā)到另一個大洲上的消費者手中，只是將配送的范圍從區(qū)域、全國升級成為全球而已;而跨境電商創(chuàng)業(yè)公司，則表現(xiàn)地更像風(fēng)險資本的支持催肥的典型移動互聯(lián)網(wǎng)公司，靠補貼做市場。
多位接受采訪的行業(yè)人士認為，“海淘”——或者更準確專業(yè)地來講——跨境電商行業(yè)，的確存在一團“虛火”。但現(xiàn)在的問題是，這團火，是該撒一把土，還是添一把柴?
和堅持泡沫論的創(chuàng)投界人士觀點類似，在市場還未呈現(xiàn)出完整實力的時候就燒掉巨額補貼來培育用戶，無疑會對公司自身的發(fā)展帶來巨大的風(fēng)險。
在足額風(fēng)險資本的支持下，跨境電商公司的價格戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)讓市場顯得一派蓬勃。然而資本寒冬卻不會開玩笑，滴滴與快的、攜程與去哪兒、大眾點評與美團的合并就是最好的證明。假如持續(xù)燒錢下去，這些公司將很難保證營收的健康發(fā)展，甚至是未來運作的獨立性。也有一句話說的很好，“如果市場只剩下價格戰(zhàn)，那么行業(yè)離死也就不遠了。”
但創(chuàng)業(yè)公司中，又有多少是照著“百年公司”去做的呢?跨境電商創(chuàng)業(yè)公司很難在短時間內(nèi)像亞馬遜和京東一樣，具有強大的自建物流和全球商品運營調(diào)度能力。對于這些創(chuàng)業(yè)公司來說，盡快投入、盡早布局，未來才有生還的希望。
而且，到頭來獲益的還是消費者。此刻不薅羊毛，更待何時呢?