而從通用汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展路徑來看，主線不是娛樂而是安全，與自動(dòng)駕駛技術(shù)同步發(fā)展，本質(zhì)上是讓駕駛更安全、更省心，專注于人類福祉才是終極目的。
安吉星成長的背后離不開美國的土壤和環(huán)境
安吉星系統(tǒng)根植于美國，無論是美國作為20世紀(jì)頭號(hào)工業(yè)大國，最早步入汽車社會(huì)，還是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明到大規(guī)模應(yīng)用都為安吉星提供了最佳的土壤。雖然如今世界車壇堪稱美日歐三足鼎立，但客觀上說，歐洲和日本在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用上面本身和美國的差距，這也是其在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展上與安吉星有不小差距的重要原因。安吉星的本義是安全，除了一些應(yīng)用層面的東西，我們還應(yīng)看到美國擁有世界上最完善的社會(huì)應(yīng)急和救援保障體系，無論在好萊塢災(zāi)難片《2012》還是《后天》當(dāng)中，我們都能感受到這套體系的強(qiáng)大和驚人，而中國基本上是2008年汶川地震之后整個(gè)國家自上而下，才注重這方面的體系建設(shè)。今天我們身邊一些樂于嘗鮮的車主還把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做娛樂工具來使用，而在大洋彼岸的美國，我們已經(jīng)看到安吉星在追捕逃犯，定位被盜車輛以及搶救生命和幫助產(chǎn)婦接生等充滿人性和暖心的一幕接連上演。
盡管從眼下的實(shí)際應(yīng)用狀況來看，無論是目前的道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況與智能交通的距離，以及自動(dòng)駕駛所依賴的高精度地圖，還是我們經(jīng)常痛斥的“中國式”過馬路。自動(dòng)駕駛真正在中國普及都還任重而道遠(yuǎn)，可貴的是從1939年的構(gòu)想，還是1995年代以來的真正付諸于行動(dòng)，我們有理由相信機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是屬于有準(zhǔn)備的人，而不能幻想自己就是那個(gè)被蘋果砸中的牛頓。