【Electrovan原型車氫燃料電池】
一方面通用汽車作為行業(yè)的巨擘，在20世紀的大部分時間里都是全球老大，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者自然更有精力與資源來做這些前瞻性的項目。再者，由通用汽車自身的歷史和定位來看，無論是馬車還是汽車抑或是面向未來的智能交通，作為一家與時俱進，專注出行解決方案的科技公司沒有改變。
早在1939年，通用汽車就展示了一個名為Futurama的模擬城市模型，首次提出了全美范圍內(nèi)的自動高速公路的概念，這就為此后車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛戰(zhàn)略定下了基調(diào)，并一直在穩(wěn)步推進。
車聯(lián)網(wǎng)方面也不例外，目前為止，通用的安吉星系統(tǒng)在國內(nèi)外都算是業(yè)界最能叫得響的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌，起步早是一個重要方面。OnStar誕生的1995年，互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)都還不為大多數(shù)人所知曉，更別提車聯(lián)網(wǎng)了，不過OnStar專利和數(shù)據(jù)的積累從那時候就已經(jīng)開始了。
以現(xiàn)在一些腦洞大開的互聯(lián)網(wǎng)造車者們正在走的路來看，依靠高效地整合配套資源確實可以快速地平地起高樓，但沒有自身數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代的過程，（這恰恰是汽車工業(yè)發(fā)展一百多年來，主機商與供應(yīng)商在專業(yè)化分工中凸顯自身專業(yè)優(yōu)勢的地方）像自動駕駛需要V2V、V2I到V2P到V2X逐步的這么一個逐步演進的過程，真像是憑空而起的空中樓閣。
真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是安全優(yōu)先級遠高于娛樂
互聯(lián)網(wǎng)造車者跑得太快之外，另一個突出的問題就是跑偏，目前國內(nèi)很多自主車企都熱衷于以概念和新興的技術(shù)和功能來吸引眼球，不過對于車聯(lián)網(wǎng)的理解及傳播上卻明顯跑偏，娛樂化和電商化的風向卻太過明顯。我們每每都是看到一些廠家將蝦米音樂、大眾點評等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用擺在前臺來說事，將互聯(lián)網(wǎng)快捷支付、智能語音控制、大屏幕刷微博和微信朋友圈等作為噱頭被放大傳播。
