這個(gè)領(lǐng)域還存疑的地方在于，最終的市場(chǎng)到底是一兩家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)獨(dú)大，切入下游的招聘業(yè)務(wù);還是招聘平臺(tái)先發(fā)展起來(lái)，再反向?qū)Я髋嘤?xùn)機(jī)構(gòu)甚至自己做培訓(xùn)。
(4)3D 地圖服務(wù)
典型玩家：Hivemapper
無(wú)人機(jī)高度依賴于導(dǎo)航，如果無(wú)人機(jī)能夠普及，能否出現(xiàn) Google Maps、高德這樣的平臺(tái)級(jí)應(yīng)用。Hivemapper 就是一家為無(wú)人機(jī)提供 3D 地圖的初創(chuàng)公司。這家公司的旗艦應(yīng)用相當(dāng)于一款為飛行定制的 3D 地圖，可以告訴操作員無(wú)人機(jī)視野里的人工或自然構(gòu)造的詳細(xì)信息，對(duì)路徑中障礙物做預(yù)警，以及禁飛區(qū)等信息。
去年年 底，這家公司獲得一輪價(jià)值 290 萬(wàn)美元的種子融資，由 Spark Capital 領(lǐng)投，當(dāng)時(shí)在互動(dòng)地圖里收錄了 2000 萬(wàn)幢建筑的數(shù)據(jù)，1000 萬(wàn)幢建筑的高度，約 1500 個(gè)興趣熱點(diǎn)和全美數(shù)萬(wàn)個(gè)禁飛區(qū)信息。不過 Hivemapper 希望未來(lái)能成為 “無(wú)人機(jī)版 Waze”，通過鼓勵(lì)用戶上傳地理信息和建筑物信息，由用戶眾包完成 80%左右的數(shù)據(jù)量。
不過有疑問的是，這個(gè)功能是否也可以由原有的導(dǎo)航應(yīng)用通過增加新功能點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果后者愿意并能夠?qū)崿F(xiàn)的話，小公司的生存會(huì)更困難。但是，如果未來(lái)的空中擠滿了無(wú)人機(jī)，那么為無(wú)人機(jī)提供避免擁堵的飛行路線，是否會(huì)是一個(gè)好的生意?
(5)反無(wú)人機(jī)解決方案
典型案例：Skysafe
伴隨著民用小型無(wú)人機(jī)普及，越來(lái)越多的人關(guān)注無(wú)人機(jī)帶來(lái)的安全問題、隱私問題。比如，近期世界第一起有記錄的無(wú)人機(jī)和民航機(jī)相撞事件，引起了全球廣泛的關(guān)注。此前，無(wú)人機(jī)拍攝戶外不雅視頻，使人們?cè)俣汝P(guān)注無(wú)人機(jī)帶來(lái)的隱私風(fēng)險(xiǎn)。
近期，激進(jìn)的Skysafe，獲得了來(lái)自 A16Z 的 300 萬(wàn)美元融資，他們要攔截、捕獲 “非法” 無(wú)人機(jī)。SkySafe 會(huì)通過無(wú)線電波來(lái)識(shí)別未經(jīng)授權(quán)的非法無(wú)人機(jī)，追溯其運(yùn)營(yíng)商，并遠(yuǎn)程控制這些無(wú)人機(jī)，把它們驅(qū)逐到安全區(qū)域。必要時(shí)，也會(huì)直接摧毀這些無(wú)人機(jī)。
至于具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，Skysafe 并沒有做太多說(shuō)明，只是展示了一段摧毀無(wú)人機(jī)的演示視頻.SkySafe 的創(chuàng)始人 Grant Jordan 此前曾在美國(guó)空軍工作，很可能那時(shí)就對(duì)無(wú)序的非法無(wú)人機(jī)威脅空域安全深有感觸，也可能在當(dāng)時(shí)就積攢了相關(guān)的技術(shù)。除了技術(shù)問題，對(duì)于 SkySafe 面臨的一個(gè)主要問題，就是如何推廣這項(xiàng)技術(shù)。目前來(lái)看，這是一個(gè)與絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)廠商為敵的激進(jìn)項(xiàng)目，不拉到有分量的合作伙伴或者背書方，很難得到大廠的主動(dòng)支持。
這個(gè)領(lǐng)域也已經(jīng)有幾個(gè)玩家，比如在 Indiegogo 上眾籌的DroneShield ，專門監(jiān)測(cè)附近無(wú)人機(jī);Battelle 公司發(fā)明了 Drone Defender 電子槍，可以用于迫降無(wú)人機(jī)。藝術(shù)家亞當(dāng)·哈維在 2013年 推出了一套 “無(wú)人機(jī)隱身衣” Stealth Wear ，旨在防止無(wú)人機(jī)帶來(lái)的有意或者無(wú)意的監(jiān)控。此外，美國(guó)FAA 也在測(cè)試偵測(cè)機(jī)場(chǎng)附近無(wú)人機(jī)的技術(shù)。
不過，據(jù)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì) 2016-2036年 對(duì)航空航天行業(yè)的預(yù)測(cè)來(lái)看，在接下來(lái)的四年里，我們頭頂上無(wú)人機(jī)的數(shù)量會(huì)是現(xiàn)在的 3 倍。FAA 預(yù)估到 2020年，美國(guó)的消費(fèi)者無(wú)人機(jī)和商業(yè)無(wú)人機(jī)會(huì)從 250 萬(wàn)架增加到 700 萬(wàn)架。到那時(shí)，肯定需要相關(guān)的法律手段或者技術(shù)手段來(lái)保證 300 米以下空域的秩序與安全。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)真正存在的大市場(chǎng)。
(6)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)
相比于反無(wú)人機(jī)的解決方案，我個(gè)人更看好無(wú)人機(jī)相關(guān)的保險(xiǎn)。既然無(wú)人機(jī)已經(jīng)對(duì)保險(xiǎn)公司的利益造成了損害，保險(xiǎn)公司是否可以針對(duì)無(wú)人機(jī)推出專門的保險(xiǎn)呢?未來(lái)的無(wú)人機(jī)會(huì)像現(xiàn)在的汽車一樣，會(huì)有一套完整的保險(xiǎn)體系，涉及到無(wú)人機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)的各種問題，比如機(jī)器相撞、機(jī)器傷人等，甚至還可能包括無(wú)人機(jī)被盜。
目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有不少保險(xiǎn)公司在做一些初級(jí)的嘗試，主要是針對(duì)特定的無(wú)人機(jī)墜落、損毀，少數(shù)會(huì)涉及到高端、行業(yè)無(wú)人機(jī)造成的人身、財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)外方面最知名的是，全球最大的保險(xiǎn)公司 AIG 宣布為無(wú)人機(jī)推出新的保險(xiǎn)產(chǎn)品，在無(wú)人機(jī)意外墜毀，或者造成他人人身或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)候，做出理賠，保障無(wú)人機(jī)操作者免遭相應(yīng)的財(cái)務(wù)損失。不過，這個(gè)產(chǎn)品還只針對(duì)售價(jià)高達(dá)數(shù)千美元的專業(yè)無(wú)人機(jī)。2015年 時(shí)，國(guó)外大部分保險(xiǎn)公司對(duì)無(wú)人機(jī)造成的原有保險(xiǎn)損失還很反感。