在2015年的兩會上，總理提出的互聯(lián)網(wǎng)+概念引爆了輿論的熱情，而更興奮的人群可能屬于在帝都耕耘的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的影響力越來越大，已經(jīng)逐漸更加于傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，走上了與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的道路？這怎么不讓大批夢想走出任CEO走上人生巔峰的互聯(lián)網(wǎng)人興奮呢？互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)名詞，聽起來可以和O2O，智能硬件等名詞掛上鉤，想象空間無窮大。
于是DUANG的一聲，3月12日，中國的互聯(lián)網(wǎng)圈發(fā)生了好幾個(gè)重磅消息，BAT幾大巨頭重的騰訊和阿里都有重要消息發(fā)布。阿里的消息是與上汽集團(tuán)合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方透露，旗下合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。該基金的主要的用途將推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。這是繼去年雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，邁出的實(shí)質(zhì)性一步。阿里巴巴與上汽今天宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方成立的合資公司將整合雙方資源開發(fā)YunOS 車載系統(tǒng)(YunOS for Car)，建立軟硬件平臺和應(yīng)用服務(wù)，搭建圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，這是阿里的核心優(yōu)勢。
而微信支付則上線了“微信行業(yè)解決方案”，在朋友圈形成了刷屏的效果。該解決方案分為線上、線下兩類。線上解決方案就是 B2C 電商。線下解決方案包括：快遞、售貨機(jī)、百貨、餐廳、便利店、超市、票務(wù)、酒店、景區(qū)、醫(yī)院、停車場。而BAT的百度也在大力推廣直達(dá)號，可以想象三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭將在2015年，圍繞傳統(tǒng)行業(yè)下一盤大棋。雖然在具體思路上有所不同，但必然會在具體戰(zhàn)場上短兵相接。
中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的盈利模式從依靠網(wǎng)絡(luò)游戲，增值業(yè)務(wù)到電子商務(wù)，逐漸走向與實(shí)體經(jīng)濟(jì)更加緊密結(jié)合的方向。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在都在強(qiáng)調(diào)生態(tài)，未來的商業(yè)更加的強(qiáng)調(diào)社交化和大數(shù)據(jù)，這都是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，在資本力量的支持下，互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)合眾連橫，風(fēng)光無限。但是未來將面臨更大的挑戰(zhàn)。比如汽車行業(yè)，由于汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)安全的特性使得汽車行業(yè)具有封閉性的特征，這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)強(qiáng)調(diào)開放的概念是不符合的。因此我們看到盡管在美國蘋果和谷歌都在嘗試制造互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是進(jìn)展一直不快。阿里和上汽的合作是嘗試在制造業(yè)層面就注入互聯(lián)網(wǎng)基因，而騰訊的行業(yè)方案則是希望能夠借助微信能夠直接打通服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，從企業(yè)服務(wù)號對商家的企業(yè)管理的綁定到后續(xù)的銷售支付環(huán)節(jié)持續(xù)打通。但是必須得說的是這也肯定不是一個(gè)一步到位的過程，借助于微信這個(gè)APP，要讓各個(gè)行業(yè)的人適應(yīng)，需要有一個(gè)過程。而微信的地面推廣團(tuán)隊(duì)，一向以來并沒有太出色的成績，而騰訊也不以地面推廣著稱?？偠灾?，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，不是一個(gè)一蹴而就的過程，需要時(shí)間和磨合。其中的原因在于傳統(tǒng)行業(yè)有著大量運(yùn)營的慣性和隱性知識，而互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)調(diào)迅速和開放的風(fēng)格，與傳統(tǒng)行業(yè)的合作需要一個(gè)過程，因此我們也不能夠就期望互聯(lián)網(wǎng)公司的突破能夠迅速的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。
互聯(lián)網(wǎng)更多的與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)，并且正在不斷的改造第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)效率不高的環(huán)節(jié)。中國的服務(wù)行業(yè)正在快速發(fā)展。2013年，服務(wù)業(yè)對我國GDP增長貢獻(xiàn)首次超過工業(yè)，占比近50%。2014年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為636463億元，跨越60萬億元關(guān)口。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值306739億元，占GDP比重達(dá)到48.2%，高出第二產(chǎn)業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。第三產(chǎn)業(yè)比重超過第二產(chǎn)業(yè)。這是值得肯定的現(xiàn)象，但是必須要指出的是，目前德國正在大力推進(jìn)工業(yè)4.o，美國已經(jīng)啟動(dòng)了制造業(yè)復(fù)興計(jì)劃。歐美都在重視制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過先進(jìn)技術(shù)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造。因此我們不能片面強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。新年伊始，經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢仍然沒有停止的跡象，中國的制造業(yè)正在經(jīng)受庫存高企和外企遷移的鎮(zhèn)痛，這會造成大批產(chǎn)業(yè)工人的失業(yè)，而這批人是不能夠迅速的轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成的新崗位的，從而形成摩擦性失業(yè)的現(xiàn)象。