關(guān)于商業(yè)模式，陳開亞介紹，開發(fā)這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加的成本并不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，電動(dòng)自行車的售價(jià)不變。防盜系統(tǒng)中，消費(fèi)者增加的成本只是需購(gòu)買一個(gè)車載SIM卡，并每個(gè)月向移動(dòng)公司支付5元的流量費(fèi)。
黃磊告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，如果車的零部件都加上傳感器，外加車載故障檢測(cè)系統(tǒng)、智能鑰匙，廠商自行消化增加的成本應(yīng)該比較困難。不過這個(gè)思路沒有問題，它模仿的是汽車車聯(lián)網(wǎng)的概念，并依托自己的產(chǎn)業(yè)來推行，再加上運(yùn)用性價(jià)比比較高的推銷手段，市場(chǎng)應(yīng)用會(huì)比較有希望。
突破障礙尋找便捷之路
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有人說慢，也有人說快。余曉暉認(rèn)為，說快，是在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)上進(jìn)展快；說慢，是在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破比較慢。全世界都沒有出現(xiàn)大型的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這和物聯(lián)網(wǎng)所處階段有關(guān)，因?yàn)樗€處在初級(jí)階段。
王新霞告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，其實(shí)市場(chǎng)上并不缺乏物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案，相當(dāng)多的方案已經(jīng)非常成熟，但是購(gòu)買的企業(yè)并不多，這就好比信息化改造項(xiàng)目，如果是企業(yè)自身內(nèi)部想進(jìn)行信息化改造，就比較容易推行，但是如果從外部向內(nèi)部推信息化，就很難。
黃磊一針見血地指出，沒有出現(xiàn)跨行業(yè)、規(guī)模巨大的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是因?yàn)榉涸谖锫?lián)網(wǎng)的解決方案還沒有市場(chǎng)，這和我國(guó)國(guó)情相關(guān)，就像企業(yè)信息化在中國(guó)難以推進(jìn)一樣，很多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人思維停留在工業(yè)制造層面，認(rèn)為信息化是輔助生產(chǎn)，只要夠用就行。特別是國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，還要考慮社會(huì)責(zé)任和就業(yè)問題，而信息化將直接導(dǎo)致簡(jiǎn)單勞動(dòng)力下崗。物聯(lián)網(wǎng)的買方市場(chǎng)不積極，意味著賣方市場(chǎng)將承擔(dān)更多壓力，一要考慮性價(jià)比，二是在還沒有形成閉環(huán)的階段，應(yīng)用者必須自己經(jīng)營(yíng)這個(gè)方案，付出學(xué)習(xí)成本和更大的推廣成本。
所以，我們看到的天奇公司物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)線是和西門子合作的，直接引入了德國(guó)先進(jìn)的工業(yè)軟件技術(shù)，也看到新日電動(dòng)自行車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)是汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模仿。這兩項(xiàng)應(yīng)用的共同點(diǎn)都是技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度不大，企業(yè)投入相對(duì)不高，但是落地卻更有希望，更符合當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)的特征。
苗圩指出：“前2次工業(yè)革命，我國(guó)都積貧積弱，錯(cuò)過了機(jī)會(huì)。慶幸的是，2010年中國(guó)又重新奪回世界制造第一大國(guó)的位置，但是中國(guó)還不是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，所以抓好物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用恰逢其時(shí)，我們要有這種意識(shí)，持之以恒地做下去。”