如果說年初的北京在線打車市場如百家爭鳴熱血，那么如今兩巨頭分立的在線打車市場顯然是格局已定。巴人曾在年初寫過一篇《的哥眼中的在線打車市場》，只可惜這一熱血市場變化太快，就連從業(yè)者也有些過猶不及，如今再寫，頗有意思。

       “覺得他們沒錢了，補貼不如以前”

       與年初的瘋狂補貼相比，年末的在線打車市場在經(jīng)歷政策蹂躪和近乎瘋狂的燒錢后，稍顯冷靜了?；?ldquo;歡子”的夜班師傅對巴人表示，現(xiàn)在的嘀嘀、搖搖、百米等已經(jīng)基本沒有太多補貼政策了。目前，僅有快的在做一些小規(guī)模的補貼活動繼續(xù)吸引北京的哥。

       有意思的是，部分“資深”的哥甚至了解嘀嘀等公司的融資情況，巴人打探得知，不少的哥

       但在的哥圈子內(nèi)，大家仍然對各種補貼“敲門”頗有心得。比如，一些較為偏僻的訂單的哥不愿意去，軟件往往會給出一些“獎勵金額”，某的哥對巴人透露，此時若的哥可以接單，一般會等到補貼金額自動攀升至最高的20元才搶單，這樣比較“值”。更有的哥，甚至自己使用乘客端叫車，之后自己接單，以贏得補貼獎金。當(dāng)然，這類情況正在隨著軟件補貼金額的逐漸減少而減少，并不是大部分司機的做法。

       “現(xiàn)在更在乎軟件方便程度，有導(dǎo)航最好”

       在補貼減少的情況下，產(chǎn)品體驗成了的哥開始抓緊在乎的一個因素。某個體出租車司機侯師傅對巴人表示，作為一個新手他長期使用一款打車軟件的=原因是該軟件具有導(dǎo)航功能。在定位乘客位置后，軟件可以自動導(dǎo)航到該位置，相對方便。而這一功能目前在大部分在線打車軟件中都沒有。

       而另一個產(chǎn)品因素則是現(xiàn)在大部分打車軟件互不相讓都未解決的。侯師傅表示，他的安卓手機中按了三款打車軟件，這使得他的手機經(jīng)常出現(xiàn)各家打車軟件“打架”的情況，在打開其中一款軟件的時候，其它軟件則會出現(xiàn)變“卡”甚至無法使用的情況，此前多家打車軟件曾互相指責(zé)對方在同意手機內(nèi)排斥自己產(chǎn)品。但事到如今，這一不是問題的問題成了最難解決的產(chǎn)品痛點。

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