隨著汽車(chē)廠商和科技公司大量加入，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。放眼望去，市場(chǎng)上至少出現(xiàn)了 10款 ADAS/自動(dòng)駕駛平臺(tái)。那么，這些軟硬件平臺(tái)將如何互動(dòng)與競(jìng)爭(zhēng)?
對(duì)于大多數(shù)沒(méi)在底特律摸爬滾打過(guò)的人來(lái)說(shuō)，理解整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作可不容易。
如何平衡好汽車(chē)廠商、一級(jí)供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，并保證數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)順利下線?這成了外行眼中的“玄學(xué)。”
不過(guò)，這樣的局面現(xiàn)在被技術(shù)供應(yīng)商們打破了。神奇的是，它并非底特律土生土長(zhǎng)的企業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)也是一竅不通，這些攪局者包括特斯拉、Waymo和芯片巨頭英偉達(dá)、英特爾。
在一個(gè)被新來(lái)者攪亂的行業(yè)，汽車(chē)廠商與一級(jí)供應(yīng)商的合作關(guān)系也不再一如往常。如果有更好的合作伙伴，現(xiàn)有的聯(lián)盟也有可能迅速分崩離析。同時(shí)，平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)也讓整個(gè)行業(yè)的未來(lái)變得無(wú)法預(yù)測(cè)。
對(duì)于科技媒體來(lái)說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛行業(yè)真能演變成英偉達(dá)與英特爾兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)，那么新聞就好寫(xiě)多了，但事實(shí)并非如此。
在英偉達(dá)看來(lái)，深度學(xué)習(xí)才是改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的靈丹妙藥。但在德州儀器(TI)看來(lái)，今年將現(xiàn)有的 Level 1 & 2平臺(tái)升級(jí)至 Level 3才是當(dāng)務(wù)之急。
TI在 ADAS和智能駕駛 SoC上已經(jīng)投入了超過(guò) 1.5億美元，它想在保護(hù)自己軟件投資的同時(shí)推進(jìn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力的升級(jí)。此外，TI未來(lái)也會(huì)提供低功耗的 AI解決方案。
因此，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)進(jìn)化的速度和路徑，兩家公司有著完全不同的觀點(diǎn)。
ADAS/自動(dòng)駕駛平臺(tái)
“從前，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，它連接著不同層次的供應(yīng)商。”林利集團(tuán)資深分析師 Mike Demler說(shuō)。“沒(méi)有公司能通吃一切。”
Demler相信，“大多數(shù)汽車(chē)廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)仍在評(píng)估或研發(fā)中，暫時(shí)沒(méi)有人會(huì)砸錢(qián)直接買(mǎi)下完整的解決方案。”
以下是市場(chǎng)上已經(jīng)公開(kāi)亮相的十大 ADAS/自動(dòng)駕駛平臺(tái)：
*十大 ADAS/自動(dòng)駕駛平臺(tái)
如上表所示，不是每個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)都能囊括所有的 ADAS和自動(dòng)駕駛功能，即使是走在業(yè)界前沿的英偉達(dá)，呈現(xiàn)給我們的也是部分解決方案。
技術(shù)研究公司 Vision Systems Intelligence首席顧問(wèn) Phil Magney指出，“英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)依然需要安全員隨車(chē)進(jìn)行監(jiān)督。”
IHS Automotive信息娛樂(lè)與 ADAS部門(mén)主管 Egil Juliussen則表示：“我認(rèn)為未來(lái)將會(huì)有多個(gè)軟硬件平臺(tái)出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，它們會(huì)在互動(dòng)中不斷競(jìng)爭(zhēng)。”
自動(dòng)駕駛堆棧
Magney喜歡用更細(xì)致的眼光來(lái)看待自動(dòng)駕駛平臺(tái)，他將整個(gè)平臺(tái)分散成若干塊，并稱之為“自動(dòng)駕駛堆棧”。
所謂的自動(dòng)駕駛堆棧，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，包括感知、定位/規(guī)劃、決策/反應(yīng)、控制、互聯(lián)、輸入與輸出。而推動(dòng)這些區(qū)塊不斷進(jìn)步的大多是芯片公司，它們之間經(jīng)常合縱連橫。
既然這樣，為什么芯片公司都爭(zhēng)先恐后加入平臺(tái)之戰(zhàn)?
對(duì)現(xiàn)在還處于初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)行分析后，芯片公司認(rèn)為這場(chǎng)戰(zhàn)斗的戰(zhàn)線已經(jīng)擴(kuò)展到了開(kāi)發(fā)平臺(tái)階段。Magney認(rèn)為，芯片公司的目標(biāo)“是圍繞自研的處理器 IP推動(dòng)自動(dòng)駕駛堆棧逐漸走向量產(chǎn)。”
不過(guò)，Magney也指出，選定了體系架構(gòu)后，未來(lái)的量產(chǎn)平臺(tái)可能與現(xiàn)有原型產(chǎn)品大不相同。
選擇處理器這一步相當(dāng)重要。“處理器指令集在整個(gè)堆棧的不同部分會(huì)有所差別。”Magney說(shuō)道。“在前端，感應(yīng)環(huán)境是重點(diǎn)。然后在設(shè)定路線前你必須先完成定位。隨后你要發(fā)出時(shí)間觸發(fā)式控制指令，同時(shí)監(jiān)控也要跟上，以便將失敗率降到最低。”
Magney說(shuō)：“自動(dòng)駕駛堆?？刹恢皇莻€(gè)硬件概念。”
“大多數(shù)的解決方案都包含有開(kāi)發(fā)工具、函數(shù)庫(kù)、實(shí)例應(yīng)用、運(yùn)行時(shí)間和中介軟件等。”Magney解釋道。很明顯，一些供應(yīng)商想成為一站式商店，它們要單方面打造一整個(gè)生態(tài)鏈。在 Magney看來(lái)，“開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛應(yīng)用非常復(fù)雜，光是選擇軟硬件都能耗掉一半的彈藥。此外，大家還得搞定開(kāi)發(fā)工具鏈。”
