企業(yè)家正在利用中國(guó)的人才與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。許多人工智能公司僅建立兩年時(shí)間，但與西方的同行相比進(jìn)展神速。李開(kāi)復(fù)是 21 世紀(jì)初的谷歌中國(guó)區(qū)總裁，如今是風(fēng)投基金創(chuàng)新工場(chǎng)的創(chuàng)始人，他解釋道：「中國(guó)的人工智能初創(chuàng)公司通常會(huì)更快地進(jìn)行迭代與執(zhí)行」。
于是，中國(guó)已然擁有了一批人工智能獨(dú)角獸，這些初創(chuàng)公司的價(jià)值超過(guò)了 10 億美元。位于北京的新聞聚合平臺(tái)今日頭條采用了機(jī)器學(xué)習(xí)，通過(guò)使用諸如讀者興趣及位置等信息來(lái)進(jìn)行文章推薦；它還使用人工智能進(jìn)行虛假信息過(guò)濾（在中國(guó)，主要是指可疑的醫(yī)療廣告）。而另一家初創(chuàng)公司 iFlytek 則開(kāi)發(fā)了一個(gè)語(yǔ)音助手，它能將普通話翻譯為包括英語(yǔ)和德語(yǔ)在內(nèi)的幾種語(yǔ)言，即便是發(fā)言者使用俚語(yǔ)，或是存在背景噪音可能夠正常工作。另外，曠視科技的人臉識(shí)別軟件 Face ++幾乎能夠立即識(shí)別人臉。
「天網(wǎng)」生活
在曠視的總部，參觀者往往像是在體驗(yàn)一場(chǎng)技術(shù)示范。大廳的攝像機(jī)并不顯示 ID ：?jiǎn)T工進(jìn)出不必出示徽章。整個(gè)辦公室的設(shè)備都是類(lèi)似的，而反饋則顯示在視頻墻上。當(dāng)墻上出現(xiàn)人臉時(shí)，會(huì)立即被一個(gè)白色矩形框起來(lái)，同時(shí)顯示這個(gè)人的相關(guān)信息。屏幕的右上角則鮮明地標(biāo)示出「 Skynet 」，這是終結(jié)者系列電影中消滅人類(lèi)的人工智能系統(tǒng)名稱(chēng)。這家公司已經(jīng)授權(quán)支付寶和叫車(chē)服務(wù)公司滴滴來(lái)檢查新客戶的身份——將他們的面部與政府的登記圖片作對(duì)比。
為應(yīng)對(duì)這些初創(chuàng)公司的成功，中國(guó)的科技巨頭也開(kāi)始大力投資人工智能。百度、阿里巴巴和騰訊（統(tǒng)稱(chēng)為 BAT ）正在開(kāi)展許多相同服務(wù)，包括語(yǔ)言及人臉識(shí)別。但他們也試圖憑借自身優(yōu)勢(shì)，在人工智能的特定領(lǐng)域占領(lǐng)主導(dǎo)地位。
迄今為止，騰訊保持著最低配置，幾個(gè)月前才建立人工智能實(shí)驗(yàn)室。但它勢(shì)必在人工智能領(lǐng)域一鳴驚人：與另外兩家互聯(lián)網(wǎng)界巨頭相比，它擁有更多數(shù)據(jù)。其微信的通訊服務(wù)擁有近 10 億賬戶，并且它也是從付款、新聞到城市指南與法律幫助等數(shù)千服務(wù)的平臺(tái)。騰訊在游戲方面同樣是世界領(lǐng)先，其風(fēng)靡一時(shí)的游戲，如英雄聯(lián)盟與部落沖突在全球擁有超過(guò) 1 億的玩家。
中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭阿里巴巴，憑借數(shù)十億美元的投入使其云服務(wù)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)云計(jì)算領(lǐng)域做到排名第一。6 月，在上海舉行的一次會(huì)議中，阿里巴巴展示了一個(gè)名為「 ET 工業(yè)大腦」的人工智能服務(wù)，它能夠通過(guò)視頻識(shí)別來(lái)實(shí)時(shí)優(yōu)化交通，比如利用路邊的攝像頭預(yù)測(cè)汽車(chē)的行為，進(jìn)行交通信號(hào)燈的調(diào)控。阿里巴巴稱(chēng)，這個(gè)系統(tǒng)已將其家鄉(xiāng)杭州的平均交通速度提升了 11%。該公司還計(jì)劃強(qiáng)化「 ET 醫(yī)療大腦」，它基于人工智能服務(wù)進(jìn)行藥物發(fā)現(xiàn)及醫(yī)學(xué)影像的診斷，并已簽署 10 余家醫(yī)院來(lái)獲得所需數(shù)據(jù)。
但百度的命運(yùn)與人工智能連接最為緊密，部分原因在于也許技術(shù)便是追上阿里巴巴和騰訊的最大機(jī)遇。它將大部分資源都投入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，希望能在 2018 年之前使自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市，并在2020 年之前為全自動(dòng)汽車(chē)提供技術(shù)支持。7 月 5 日，百度在北京的 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了第一版本的自駕車(chē)系統(tǒng)，稱(chēng)為阿波羅。
阿波羅計(jì)劃不僅要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在街道上的安全航行，同時(shí)也是一個(gè)向外開(kāi)放項(xiàng)目。谷歌子公司 Waymo 、電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在小心翼翼地守著自己的軟件與收集的數(shù)據(jù)。而百度不僅計(jì)劃開(kāi)源其系統(tǒng)平臺(tái)，而且還會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。他們的想法是，使用百度技術(shù)的汽車(chē)制造商會(huì)做出同樣的舉動(dòng)，從而為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)創(chuàng)造一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，用陸奇的話來(lái)說(shuō)，便是「創(chuàng)建自動(dòng)駕駛汽車(chē)的 Android 系統(tǒng)」。
像北京人一樣開(kāi)車(chē)
中國(guó)企業(yè)將人工智能產(chǎn)品推向海外能否成功還未可知，因?yàn)槿缃裰挥袠O少數(shù)公司這么做。它們理應(yīng)發(fā)展很順利：那些在中國(guó)熙熙攘攘的街道上進(jìn)行了大量訓(xùn)練的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在歐洲更為有序的交通道路上進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)理應(yīng)該更不在話下；相反，在德國(guó)訓(xùn)練的汽車(chē)可能連北京的第一個(gè)路口都不大可能通過(guò)。西方消費(fèi)者在使用時(shí)仍有所猶豫，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)是在對(duì)事故耐受度更高、寬松而又安全的環(huán)境中進(jìn)行培訓(xùn)。據(jù)稱(chēng)，北京市政府正在千方百計(jì)使其能成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的試驗(yàn)城市。
還存在另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。目前，數(shù)據(jù)是人工智能最珍貴的輸入，但其重要性可能會(huì)降低。人工智能公司已經(jīng)開(kāi)始使用包括來(lái)自視頻游戲的模擬數(shù)據(jù)，新型的算法則可能得以通過(guò)更少樣本來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣的智能化效果。馭勢(shì)科技是一家正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的北京初創(chuàng)公司，其首席執(zhí)行官吳甘沙警告稱(chēng)：「其中的危機(jī)在于我們滿足于數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)從而停止了算法創(chuàng)新」。盡管目前為止，中國(guó)還正處于剛剛起步階段，但在人工智能領(lǐng)先地位的角逐中，它在步步逼近美國(guó)。