滴滴出行總裁柳青（右二）出席米爾肯全球大會新浪科技訊5月5日消息，滴滴出行總裁柳青近日在洛杉磯參加米爾肯全球大會時，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革角度，對滴滴利用大數(shù)據(jù)和算法，著力發(fā)展智慧交通的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了闡述。她表示，共享資源能夠在環(huán)保、交通效率和城市生活空間變化方面解決城市可持續(xù)發(fā)展問題。在環(huán)保方面，柳青表示，滴滴目前的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)，分享600萬次行程，每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。
滴滴出行總裁柳青（右二）出席米爾肯全球大會
新浪科技訊 5月5日消息，滴滴出行總裁柳青近日在洛杉磯參加米爾肯全球大會時，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革角度，對滴滴利用大數(shù)據(jù)和算法，著力發(fā)展智慧交通的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了闡述。她表示，共享資源能夠在環(huán)保、交通效率和城市生活空間變化方面解決城市可持續(xù)發(fā)展問題。
在環(huán)保方面，柳青表示，滴滴目前的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)，分享600萬次行程，每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。
此外，柳青還表示，共享出行還能推動新能源車的普及。她介紹稱，滴滴平臺目前已有20萬輛左右的電動車輛，每年替代碳排放相當(dāng)于300多個紐約中央公園。五年內(nèi)，該數(shù)字將提高到100萬。柳青表示，這是共享出行興起之后，公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。
柳青著重介紹了滴滴通過交通大數(shù)據(jù)，與濟(jì)南市合作改善當(dāng)?shù)丶t綠燈管理的案例。由于濟(jì)南市主干道經(jīng)十路原有的紅綠燈管理與實際交通動態(tài)不匹配，高峰期6個路口的通行時間長達(dá)40分鐘。在引入滴滴的車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法之后，同路段的時間從40分鐘下降到30分鐘左右。
柳青表示，滴滴目前已經(jīng)和15個城市展開了類似實驗。她認(rèn)為，如果類似技術(shù)能夠擴(kuò)展，全世界都可以從交通擁堵中積攢出更多時間。
實際上，滴滴出行CEO程維在去年的公司年會上，就已經(jīng)將智慧交通列入公司未來發(fā)展的重要方向當(dāng)中。而在今年年初，滴滴出行高級副總裁長文嵩也在第六屆中國智能交通市場年會現(xiàn)場表示，包括智慧誘導(dǎo)屏、智慧公交、智慧代駕熱力圖、“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”在內(nèi)的指揮交通項目，已經(jīng)在深圳、貴陽、武漢等城市落地，并取得了一定成效。
滴滴出行上周宣布完成55億美元新一輪融資，而其擁有的大數(shù)據(jù)及其應(yīng)用前景，被廣泛視作是公司融資成功的原因之一。早在去年，蘋果向滴滴投資10億美元之后，蘋果公司CEO蒂姆-庫克就曾向媒體表示，蘋果看上的是滴滴的海量數(shù)據(jù)，及其大數(shù)據(jù)算法。
以下為柳青發(fā)言摘要：
幾年前我和家人一起回到北京。作為母親，常常在寒風(fēng)烈日里擁著孩子們在路邊苦苦等待出租車，這讓我對滴滴的價值有了非常深刻的個人體會。但是我們還可以超出個人，從我們所知所愛的城市的角度，看看我們想要什么，能做什么？
雖然洛杉磯已經(jīng)是全美空氣質(zhì)量比較差的城市，但它還是很美麗的。洛杉磯也是美國汽車文化的代表：400萬人口；600萬輛小汽車；而停車位有1860萬個。即每輛車有差不多3個停車位，才能保證車輪上的生活不那么費勁。那么大家想象一下雅加達(dá)，孟買，和北京這樣的城市：它們的規(guī)模從1000萬到3000萬。很多人喜歡洛杉磯，但是否全世界都能同比例地享有洛杉磯人的生活條件？如果世界各地的汽車保有量都像洛杉磯一樣高，我們的城市、街道和天空會變成什么樣子？
可持續(xù)發(fā)展問題，說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題，技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進(jìn)更少的車。我們希望從三個方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。比如從環(huán)保來看，從北京到馬尼拉，城市空氣污染的1/3都來自汽車尾氣?，F(xiàn)在，共享資源實實在在幫助緩解這個問題?，F(xiàn)在我們的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)分享600萬次行程，加起來每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。
新技術(shù)的普及還能互相提速；比如新能源車的普及。中國政府可以說是世界上最支持新能源產(chǎn)業(yè)的政府；但我們面臨的一個瓶頸就是雞和蛋的問題：車太少就很難投資充電網(wǎng)絡(luò)，而充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集大家又不愿意買電動車。然而如果私人車輛能在共享出行平臺運營，這就改變了家庭和企業(yè)購買電動車的成本收益分析?，F(xiàn)在滴滴平臺的電動車已經(jīng)有20萬輛左右；一年下來它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個紐約中央公園。五年內(nèi)這個數(shù)目將提高到100萬。這都是在共享出行興起后，公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。