再從交通效率來看。所有的城市管理者都非常關(guān)注一個問題：道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長總是受到物理限制的。新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵？我們現(xiàn)在做的最令人振奮的事，就是已經(jīng)和15個城市展開了這樣的實驗。
大家聽說過濟南么？可能美國的朋友不太熟悉。但這個城市的人口是洛杉磯的兩倍；人均GDP超過13000美元。和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣，它遇到很大的交通挑戰(zhàn)；特別是在貫穿城市的主干道經(jīng)十路。高峰期通過經(jīng)十路的6個路口有時要花費40分鐘時間。其中有部分原因是因為這六個紅綠燈的管理和實際交通動態(tài)不匹配。當然，很多城市都在地下埋設(shè)電磁傳感器來取得實時數(shù)據(jù)，但這些硬件的質(zhì)量、技術(shù)限制和耗損都會導(dǎo)致偏差。而濟南的交通管理者有前瞻性的思維，允許我們用滴滴車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法能力，來協(xié)助激活這套交通燈系統(tǒng)。
結(jié)果，不到兩個月，通過這六個路口的時間從40分鐘下降到了30分鐘多一點。一個通勤族每天來回節(jié)省20分鐘，一年下來等于收獲了額外120個小時。如果這個技術(shù)能擴展到整個濟南，甚至能在孟買，雅加達和里約熱內(nèi)盧的經(jīng)十路落地，那么全世界都能積攢更多的時間給更寶貴的事情。
今天我們所做的可能是改變幾個路口，讓一些伙伴更愿意選擇環(huán)保車輛。但同樣的技術(shù)手段，可以實現(xiàn)更多，乃至系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫我們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當每天有上千萬人選擇不開車而是共享出行，停車場可以變成公園，醫(yī)院。其實洛杉磯本身也正在發(fā)生這樣的變化。我看到一個著名建筑師表示，未來二十年洛杉磯城市公寓住宅設(shè)計的最重大變化，就是要考慮共享出行減少了對停車場需求的影響。城市存在的意義歸根結(jié)底是人，不是車。
是技術(shù)第一還是以人為本？是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式？也許答案不是非黑即白。公共部門和私營部門合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟實踐賦予我們這個行業(yè)的前所未有的可能。面對這個未來，我們深感鼓舞。我們呼吁大家加入這個新的大試驗。城市是我們的命運共同體，這是我們不容錯過的選擇。