中國(guó)IDC圈12月25日?qǐng)?bào)道：說起車聯(lián)網(wǎng)，就一個(gè)字，熱!近來更是熱點(diǎn)不斷，繼BAT紛紛發(fā)布自己的“車聯(lián)網(wǎng)”系列產(chǎn)品之后，10月25日，奇瑞汽車與考拉電臺(tái)達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)汽車合作意向，雙方將從電臺(tái)內(nèi)容服務(wù)入手進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，未來可能涉及定制電臺(tái)、語音導(dǎo)航等一系列新的嘗試。在此前一天，樂視與阿斯頓-馬丁的車聯(lián)網(wǎng)合作也取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方合作的首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品阿斯頓·馬丁豪華轎跑車RapideS從英國(guó)倫敦運(yùn)抵北京樂視總部，據(jù)了解，樂視在合作中提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)。這說明，自2010年7月，交通部提出推 動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)以來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從萌芽到試種，開始真正進(jìn)入瘋狂增長(zhǎng)期。
誰在搞車聯(lián)網(wǎng)?
交通部提出推動(dòng)車輛網(wǎng)建設(shè)的初衷顯而易見，那就是隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，僅僅依靠限號(hào)、限購(gòu)以及加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)等傳統(tǒng)方法將無法應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的通行需求，況且對(duì)于限行、限購(gòu)的政策性措施，爭(zhēng)論始終較大，為此，依靠實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)，引導(dǎo)人們避開擁堵、調(diào)整交通調(diào)度、甚至減緩交通事故就顯得時(shí)尚又實(shí)用。這一設(shè)想顯然得到了極大支持，2013年8月27日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立，聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)同攻關(guān)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推進(jìn)車載應(yīng)用服務(wù)之外，重點(diǎn)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車安全性與經(jīng)濟(jì)性等性能提升的應(yīng)用。2015年，工信部提出，要從政策層面跨界組織企業(yè)搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在政策環(huán)境不斷有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場(chǎng)需求又提供巨大動(dòng)力的前提下，車聯(lián)網(wǎng)開始真正迎來春天。那么，截至目前，到底誰都在搞車車聯(lián)網(wǎng)，都在搞些什么?
從市場(chǎng)情況來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成相關(guān)利益方相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的基本產(chǎn)業(yè)布局，硬件、軟件、通訊等各方勢(shì)力都已進(jìn)場(chǎng)，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商、新媒體及有關(guān)科研院所等。
移動(dòng)通信商：如中國(guó)移動(dòng)中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上海基地、中國(guó)聯(lián)通與上汽合作推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350等。
設(shè)備硬件制造商：如歐菲光（一家后視鏡、攝像頭、觸屏企業(yè)）、自駕寶、各種OBD盒子生產(chǎn)商等。
軟件服務(wù)商：如騰訊車聯(lián)、百度車聯(lián)、阿里車聯(lián)、高德等。
新媒體：考拉電臺(tái)、樂視等。
有關(guān)科研院所：清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)-思建科技聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、北京郵電大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室等。
其他：4S店、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、科技企業(yè)等。
熱點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響
從參與各方的基本情況來看，汽車制造商偏重于硬件搭載，具有絕對(duì)的“前裝優(yōu)勢(shì)”，致力于搭建品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，軟件部分通常選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作;移動(dòng)通信商占據(jù)數(shù)據(jù)交換的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是4G、5G、移動(dòng)wifi通信服務(wù)商，他們一般選擇與汽車企業(yè)合作，自行開發(fā)軟件產(chǎn)品;設(shè)備硬件制造商以O(shè)BD盒子、導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品為先導(dǎo)，逐漸拓展車聯(lián)網(wǎng)全套設(shè)備，選裝部分軟件;軟件服務(wù)商，如BAT等立志于打造開放的系統(tǒng)平臺(tái)，其中騰訊不僅開發(fā)出了車聯(lián)網(wǎng)ROM、APP還開發(fā)出了基于微信的MYcar等系統(tǒng)，由此連接硬件提供商、內(nèi)容提供商等，致力于構(gòu)建開放型車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái);新媒體企業(yè)則主要為車聯(lián)網(wǎng)提供內(nèi)容服務(wù)，如網(wǎng)易音樂、考拉電臺(tái)等，此外也致力于提供連接服務(wù)如保養(yǎng)、維修、救援等車輛相關(guān)服務(wù)資源;科研院所偏重于科研配套;4S店則將重點(diǎn)放在了”后裝“市場(chǎng)的開發(fā)上，致力于構(gòu)建存量市場(chǎng)的用戶生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。
可見，盡管車聯(lián)網(wǎng)參與各方優(yōu)勢(shì)各異，但總體目標(biāo)大致相同，最大共同點(diǎn)在于各家都想構(gòu)建自身品牌的車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，最大的不同在于各自方式不同，構(gòu)建的體系封閉形式也不盡相同。這不難理解，畢竟參與各方最想要的還是車聯(lián)網(wǎng)之后的大數(shù)據(jù)體系。也難怪，工信部要極力推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，事實(shí)上任何標(biāo)準(zhǔn)的制定歷來都是一個(gè)艱難的、各方逐漸妥協(xié)的過程，但對(duì)于產(chǎn) 業(yè)及用戶而言，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)利大于弊。
誰能最終搞定車聯(lián)網(wǎng)，在我看來，目前可能性最大的是汽車制造商和BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這是因?yàn)?，首先汽車制造商或企業(yè)設(shè)備有前裝優(yōu)勢(shì)，一旦行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)定為汽車標(biāo)配且允許各品牌按照自主研發(fā)自行配置，這樣企業(yè)必將各自開發(fā)具有排他性的產(chǎn)品，從而掌握用戶數(shù)據(jù);其次，BAT等企業(yè)立志于打造開放平臺(tái)，這使車聯(lián)網(wǎng)本身具有了無限的拓展性，無論前裝還是后裝，都依靠軟件升級(jí)、應(yīng)用加載就可以無限拓展車聯(lián)網(wǎng)想象力。至于其他參與各方，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷成熟，產(chǎn)業(yè)分工的不斷細(xì)化，可能最終“術(shù)業(yè)有專攻”，最終踏踏實(shí)實(shí)成為配套上商。