在這里面我們不光是看到了在不同節(jié)點(diǎn)有不同高度，也就是說它有不同的過飽和概率。而且我們看到在相關(guān)的上下游前后變化規(guī)律實(shí)際上也有它的內(nèi)在變化含義。是什么呢？如果我們?nèi)シ治?，我們整個過飽和概率分布隨著它的地區(qū)變化有四個基本模式，第一個模式是這樣的，實(shí)際上是以建國門區(qū)域?yàn)橹饕淼模@個模式是什么，它在建國門的上游地區(qū)，實(shí)際上它會出現(xiàn)，也就是在這個方向?qū)嶋H上它都是處于嚴(yán)重?fù)矶?，?jīng)常會出現(xiàn)概率比較高的擁堵；它在下游建國門下游這個區(qū)域，是二環(huán)內(nèi)環(huán)方向，大面積區(qū)域出現(xiàn)了過飽和概率會突變，突降的過程。什么概念？我們分析在北京非常典型的趨勢，也就是說建國門是關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，在這個節(jié)點(diǎn)概率上因?yàn)榻▏T所產(chǎn)生一系列連帶的擁堵的發(fā)生，這些連帶擁堵發(fā)生出現(xiàn)的概率和時長都小于建國門，如果通過熱力圖表達(dá)，熱力圖橫軸從早上到晚上不同的時間，數(shù)軸是代表不同的位置和天數(shù)。我們這個紅色看到出現(xiàn)擁堵區(qū)域，從建國門開始不斷出現(xiàn)擁堵，而且以晚高峰擁堵，高高峰相對較好的現(xiàn)象。我們通過熱力圖分析和概率圖分析，可以看到建國門系關(guān)鍵的瓶頸，導(dǎo)致了建國門上游出現(xiàn)大量擁堵的現(xiàn)象，這是在我們通過二環(huán)整個所有模式識別之后發(fā)現(xiàn)第一個主要的模式。這還是建國門模式，包括我們分析和二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，分鐘寺、玉蜓橋模式非常類似，上游出現(xiàn)擁堵，下游迅速的恢復(fù)。
第三類我們看到的模式上游混合概率突然增加，下游恢復(fù)，這個包括二環(huán)境內(nèi)環(huán)安定門的位置，包括三環(huán)蓮花橋和四環(huán)，這連續(xù)出入口是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而上游是沒有實(shí)現(xiàn)擁堵，而只是出現(xiàn)局部的擁堵現(xiàn)象。
第四類西二環(huán)復(fù)興門會出現(xiàn)連續(xù)性的擁堵，這里面有很多辦公區(qū)域和吸引人的區(qū)域，道路需求非常大，出口也非常多，出現(xiàn)混雜的集聚的道路交通擁堵狀態(tài)。我們通過四類主要交通擁堵模式角度來看，這是我們對北京城市環(huán)路的交通瓶頸進(jìn)行分析，我們分析方法一方面結(jié)合了我們交通工程里面交通分析里面基本模型和數(shù)據(jù)挖掘模型分析交通擁堵特性。
下一步希望跟大家分享的是交通排放的分析，前面幾位嘉賓都講到了交通排放的分析，我們講的方式跟之前幾個嘉賓講的方式不太一樣，因?yàn)槲覀冇昧?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”的信息跟我們交通管理信息融合，一方面我們大量應(yīng)用浮動車的分析，一方面從人流分析圖和出租車分析，我們這個層面詳細(xì)的使用GPS數(shù)據(jù)，包括它的詳細(xì)信息和加速度信息，這樣的信息實(shí)際上允許我們?nèi)ゲ捎梦⒂^模型進(jìn)行單車整個排放的估計(jì)，我們應(yīng)用的是MIT比功率模型，計(jì)算出單車在加速度模式性的排放，這些不同的匯總，同時我們也加家童部門給我們提供斷面的信息，我們通過局部抽樣一些單車的信息和我們斷面交通流整體信息，去評價整個交通運(yùn)行狀態(tài)排放的分析。這個我們是排放層級，并不是污染層級，上面這張圖是分析，如果早高峰繞二環(huán)一周，根據(jù)我們的速度和流量信息，可以計(jì)算出它的整個繞行一周的排放總量。下面這張圖得到的是整個區(qū)域，按道路級，我們從微觀得到中觀道路層面排放信息得到的結(jié)果，這是在不的政策之下，綠色代表工作日，紅色代表周日的情況，所以我們可以看到政策實(shí)施，平時和周末是有所區(qū)別，在不同環(huán)路里邊包括運(yùn)行情況和交通流的情況得到不同的結(jié)果，比如繞二環(huán)周六日排放是2.64%，平時是4.84%.這個是我們根據(jù)整個二三四環(huán)的結(jié)果，我們根據(jù)機(jī)動車方法得到的單氧化物的時空分布圖，繞著空間分布的關(guān)系，在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)的不同位置，這個是代表不同的時間，早高峰、晚高峰不同時段產(chǎn)生的擁堵，另外還有熱力圖包括在不同位置排放整體的分布圖，它也是綜合了不同的信息源，針對早晚高峰進(jìn)行詳細(xì)的分析。右邊這張圖早高峰二氧化碳物排放的不足，這個我們根據(jù)分析原因，后面我們也在尋找產(chǎn)生的原因，這里面根據(jù)我們?nèi)S熱力圖不同季度、不同時間它的整個分布進(jìn)行深入分析，以及針對不同管理政策，包括不同時限政策，不同節(jié)假日期間以及閱兵期間，包括兩次紅色預(yù)警期間對環(huán)色排放的分析，根據(jù)假期長短不一它的交通擁堵差別比較大，工作日期間碳氧化物排放3.7%，閱兵是下降很多。十一的假期、五一的假期，跟短的清明假期產(chǎn)生的效果也有明顯的不同。
另外從我們交通的排放分析，我們也給出了它的排名，在不同的區(qū)域不同的時間段給出了它的排名，從早晚高峰對比差別非常大，人們對比早晚通勤流向產(chǎn)生的不同，對早晚高峰不同污染物排放跟區(qū)域來講基本一致，這里面明顯擁堵瓶頸區(qū)域會產(chǎn)生更多的交通排放，因?yàn)樗a(chǎn)生低速怠速之間的排放也產(chǎn)生了大交通擁堵的排放。大概幾個點(diǎn)，從里面看相對嚴(yán)重程度由高到低排放，從二環(huán)廣安門，天寧寺，四環(huán)五棵松，三環(huán)蓮花橋的排名。我們除了這個排放以外也根據(jù)排放分析，平均速度比較低，排放比較高。另外處于過渡期，過密度，以背四環(huán)為代表，這種高流量區(qū)域也是高排放的一個非常明顯的代表。另外就是高速度區(qū)，實(shí)際上我們看到主要污染物排放實(shí)際上是更大的排放，高速度中流量產(chǎn)生比較高的整體排。另外看排放量交通以主要參數(shù)進(jìn)行對比，以排放嚴(yán)重為對比的西二環(huán)為主要例子，主要以工作日和閱兵對比來看，我們工作日和閱兵在速度提高了20%情況之下，流量下降6.3%的情況下，我們整體交通污染物排放13.5，這個一方面我們看到直接減少道路交通的流量，更多的交通過飽和現(xiàn)象減少，其實(shí)它對我們污染物排放過飽和的原因，這個是對顯著的參數(shù)。