這個是非常好的作用，它跟我們大數(shù)據(jù)技術(shù)很好的進行整合以后，能夠大大提高交通模型的應(yīng)用和數(shù)據(jù)監(jiān)測的多樣性。這個也是強調(diào)了特殊性，我們剛剛說了有高真實性的數(shù)據(jù)，另外就是高辨識度，另外就是比較高的敏感性，主要就是我們傳統(tǒng)模型的關(guān)鍵參數(shù)甚至很多，比如北京按照車齡淘汰機制，還有輸出能耗，污染物排放、碳排放這些綜合性的，因為北京面對這方面的壓力，所以這是我們模型的特點。第三個就是我們海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，因為我不本人并不是做大數(shù)據(jù)，我們只是對大數(shù)據(jù)團隊提出了這方面的要求。這方面要求我們在于實際上有宏觀、微觀各種動態(tài)模型的要求，所以兩個最關(guān)鍵，一個數(shù)據(jù)分析要求，因為數(shù)據(jù)分析實在太我了，我們要求高時效性，特別是監(jiān)測層面實時反應(yīng)微觀監(jiān)測評估結(jié)果，微觀之間跟各個數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)以后，因為有很多綜合問題，它要進行綜合性的分析，它要具備這方面的能力。
另外就是高擴展性，因為希望帶來擴展性的難題很好的解決。所以這三個非常關(guān)鍵的核心技術(shù)，多維感知，模型技術(shù)，以及分析挖掘技術(shù)。
最后我想介紹一下北京的實踐，剛開始我們說了2011年開始，就是“十二五”第一年對燃油消耗、能源消耗、污染物排放、碳排放體系，我們增加了這個統(tǒng)計監(jiān)測體系，把它做一個活的體系，這個體系是一個目標(biāo)，這個目標(biāo)目前已經(jīng)階段性的取得成果，而這個已經(jīng)在向京津冀推廣，希望在京津冀大的推廣來回答排放的問題。這個大數(shù)據(jù)監(jiān)測分析是在統(tǒng)計環(huán)境中，我們統(tǒng)計監(jiān)測網(wǎng)是濃度采集，不僅僅是監(jiān)測它的直接排放，還要監(jiān)測它的濃度影響。另外還有北京交通減排實驗室，以及五層次能耗排放模型，北京市交通委提供很大的支持來構(gòu)建微觀基礎(chǔ)發(fā)展的基石。
這是我們比較的情況，我說一下北京實踐應(yīng)用。目前北京在高頻度編制交通行業(yè)能耗清單和排放清單，實現(xiàn)北京市能耗排放長期監(jiān)測及變化趨勢分析。這個很多地方都可以編制，我們北京地方就是統(tǒng)計局官方認可的數(shù)據(jù)，目前我們在機制上取得了創(chuàng)新，把我們以后交通在統(tǒng)計年鑒中交通能耗排放由我們交通部門自己來統(tǒng)計和分析，這是我覺得通過我們技術(shù)創(chuàng)新來推動我們機制創(chuàng)新一個很好的應(yīng)用。因為這個實際上在跟發(fā)改委統(tǒng)計部門在溝通過程中也是交通部門拿出我們比較扎實的數(shù)據(jù)監(jiān)測分析，以及我們的比較持續(xù)的系統(tǒng)化的解決方案以后，他們才得到相關(guān)部門的認可，才能達到統(tǒng)一的共識，這實際上是為我們交通部門減排提供非常好的環(huán)境。
在這里有長期監(jiān)測趨勢有利的分析，一些大的交通事件發(fā)生過程中對于交通能耗的排放也會看的非常清楚。在歷史規(guī)定下可以做宏觀決策，基于宏觀模型和動態(tài)模型基礎(chǔ)上編制了北京市交通“十三五”規(guī)劃，我們做了125種情景分析，做了未來方案的組合，對我們污染物排放各種預(yù)測，大家可以看到污染物排放減排降低很大，但是提出了一降雙控三提升的發(fā)展策略及目標(biāo)，這個以往沒有這個監(jiān)測體系做不到。有了這個監(jiān)測體系我們交通部門就心里有底了，能夠達到什么樣的目標(biāo)，通過努力就可以達到，這個我們是下一步努力配合“十三五”相關(guān)層面資源。
前兩個層面是宏觀性的，第三個層面是政策性的，可以應(yīng)用多體系監(jiān)測里面靜態(tài)的，這個是跟北京交通市發(fā)展研究中心合作的，比如說冬奧會和閱兵，實際上可以看到不同區(qū)域的節(jié)能減排措施，對路網(wǎng)和周邊污染物排放的影響，這樣可以選擇不同強度的車輛限行措施，以及對擁堵車費的減排預(yù)測，我們也實施了方案分析，以控制為5.5的要求為分析結(jié)果。
另外我們還有一些政策的出臺，這里面剛剛我們其實跟深圳同行是有同感的，整個監(jiān)測體系結(jié)果出現(xiàn)，我們有一個很有趣的發(fā)現(xiàn)，交通和環(huán)保一疊加它的一個領(lǐng)域就是貨運，貨運大家知道白天上不了路，所以擁堵這個層面并不關(guān)注它，但是如果把交通環(huán)保關(guān)注，那是很重要的壓力，50%以上的污染物排放是來自于貨運，我們北京市進行先進性政策，基于企業(yè)污染物貨運污染物排放核算，基于這個精準(zhǔn)核算，對于他每噸獎勵資金的支持，這個應(yīng)該說是以往貨運行業(yè)都不可想象的激勵政策，有了我們定量性檢測評估以后，說服檢測部門拿出這個標(biāo)準(zhǔn)，這是我們非常典型的數(shù)據(jù)應(yīng)用改變我們建立數(shù)據(jù)非常的要求。
另外還有我們外部空間車輛流量通過監(jiān)測分析以后，依托我們道路尺度的評價核算，還制定和分析京津冀范圍內(nèi)貨車調(diào)控政策一些效果和一些變化，這是通過政策分析和監(jiān)測體系中這方面可以有的支撐。