中國IDC圈4月27日報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)引起人們廣泛關(guān)注?，F(xiàn)如今大數(shù)據(jù)技術(shù)早已滲透到金融、通訊等行業(yè)以及生物學(xué)、物理學(xué)等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)在容量、多樣性和高增速方面的爆炸式增長全面考驗(yàn)著現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和分析能力，與此同時(shí)也為各個行業(yè)帶來了準(zhǔn)確洞察市場行為的機(jī)會。迄今為止大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨哪些挑戰(zhàn)，金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何等。圍繞這一系列問題，4月27日至28日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國信息通信研究院主辦的"2016大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會"在北京國際會議中心盛大召開。
在27日下午”大數(shù)據(jù)與城市交通“的分論壇中來自北京市交通委交通行業(yè)節(jié)能減排中心劉瑩女士為我們講述了交通節(jié)能減排智能化分析技術(shù)及北京市實(shí)踐。
北京市交通委交通行業(yè)節(jié)能減排中心劉瑩
以下是劉瑩演講實(shí)錄：
劉瑩：大家下午好地很高興有這么一個機(jī)會和大家分享一下我們北京交通在節(jié)能減排方面這兩年的一些探索和實(shí)踐。
這兩年，特別是我們進(jìn)入到了“十二五”時(shí)期，大家特別有體會，我們北京交通人感受非常深，進(jìn)入到2012年，隨著空氣質(zhì)量惡化，我們交通節(jié)能減排壓力越來大，而且直接感受也越來越深，一個客觀事實(shí)就是我們在交通，在“十二五”期間直接受到了發(fā)展部門和環(huán)保部門對汽車排放和能耗進(jìn)行了非常直接的定量性目標(biāo)的考核，這個是我們北京和全國其他城市面臨的壓力不太一樣。在這樣的壓力情況下，大家也可以看到各種各樣的數(shù)據(jù)，像我們的環(huán)保部門和交通排放在20%到40%左右是最主要的來源是PM2.5，北京的指數(shù)是31.1%，像我們統(tǒng)計(jì)部門和發(fā)展部門是交通統(tǒng)計(jì)能耗，是航空和社會交通能耗占比20%，這個也是在社會上占比非常多。但是我們非常尷尬的一點(diǎn)就是我們交通系統(tǒng)自己說不清楚，在2010年的時(shí)候，別人給我們制定目標(biāo)的時(shí)候我們自己劃了一個問號，這個數(shù)據(jù)到底對交通委意味著深，我們怎么制定決策跟大的宏觀背景掛鉤，這個是我們當(dāng)時(shí)面臨很忐忑的一個點(diǎn)，這是我們當(dāng)時(shí)2010年面臨非常尷尬的現(xiàn)象。
我們由于這些數(shù)據(jù)的不掌握，以至于我們在制定我們發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向，以及我們在用這些我們要治理的這些問題去爭取我們的發(fā)展機(jī)會和我們治理機(jī)制的時(shí)候，處于一個非常大的劣勢，這個是非常大的客觀困難。
在這點(diǎn)對于我們交通節(jié)能減排與建筑、工業(yè)等領(lǐng)域至少存在5到410年的差距，我們感覺到實(shí)際差距就是數(shù)據(jù)能力，體現(xiàn)在高水平統(tǒng)計(jì)監(jiān)測能力的缺失，稻城工業(yè)和建筑已經(jīng)進(jìn)入到精細(xì)化計(jì)量和實(shí)時(shí)化進(jìn)行分析的用它來進(jìn)行節(jié)能減排的階段，在這個階段下它就有很強(qiáng)的預(yù)測、治理，以及把這些定量化的數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化為政策的能力。而我們交通在這方面的缺失，雖然我們是主要的排放污染源，大家都認(rèn)為是這樣，但是實(shí)際上90%以上的政策和治理基金都投入到工業(yè)和建筑，我們說不清楚自己是怎么回事兒，我們可能能拿出很多數(shù)據(jù)展示一下，但是到了宏觀決策這個層面，到了跟發(fā)改委和環(huán)保部門爭取我們數(shù)據(jù)的時(shí)候他們對這方面是不認(rèn)可的。從這個需求是多種多樣的，這里面我們對它進(jìn)行了一個系統(tǒng)分析，這種層面分為宏觀層面、中觀層面和微觀層面，從宏觀層面無論是國際要求還是自身發(fā)展需求，比如說綠色節(jié)能發(fā)展目標(biāo)，我們的責(zé)任也好，緊箍咒也好，是強(qiáng)壓到必須你要自己了解你的需求，還有綠色導(dǎo)向交通規(guī)劃等等；中觀還有很多車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，像新能源車這兩年是層面這一塊；微觀這方面是環(huán)保效果都需要精細(xì)化的監(jiān)測體系的支持，所以這方面需求其實(shí)不需要別的部門的壓力，我們自身也有這方面的需求。
但是從城市看對國內(nèi)外交通城市發(fā)展的實(shí)踐，我自己看，包括國外我們學(xué)習(xí)了很多經(jīng)驗(yàn)，這方面他們也積累的不是特別好，第一個就是大數(shù)據(jù)解決宏觀決策的層面，我個人觀點(diǎn)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用非常多，但是真正能上升服務(wù)到我們交通監(jiān)測指標(biāo)很少，交通指數(shù)是一個，真正從微觀數(shù)據(jù)到宏觀決策的提升。也就是說你這個指標(biāo)能寫到我們“十三五”發(fā)展規(guī)劃上面去，這個是很少，我們做了很多分析但是服務(wù)不了宏觀據(jù)決策；