第二個(gè)就是面向治理，比如交通排放是300萬(wàn)噸，怎么治理？這么監(jiān)測(cè)了明年就變成90萬(wàn)噸嗎？不會(huì)，這沒有很大的聯(lián)系；
第三個(gè)系本地話參數(shù)構(gòu)建問題，我們做了本地話架構(gòu)、本地化參數(shù)，以及巨大投入的本地?cái)?shù)據(jù)化的維護(hù)，你要有交通數(shù)據(jù)，要有環(huán)保數(shù)據(jù)，像我們因子數(shù)據(jù)、工況數(shù)據(jù)，只有達(dá)到本地化數(shù)據(jù)，才有解決你本地問題的這方面的機(jī)會(huì)，所以我們北京在實(shí)踐中實(shí)際上是非常強(qiáng)調(diào)本地化的，我后面會(huì)介紹這種要求。
因?yàn)楝F(xiàn)在目前從中國(guó)發(fā)展水平來看，我們拿一個(gè)國(guó)外的參數(shù)來描述中國(guó)，已經(jīng)沒有辦法準(zhǔn)確描述我們的問題，因?yàn)槲覀兏鷩?guó)外差距實(shí)在太大了，這些問題實(shí)際上我們做很多探索實(shí)踐也沒有很好解決的問題。
在這方面，北京從2010年開始，我們北京市交通委科技處對(duì)外處長(zhǎng)在下面，應(yīng)該是我們交通委科技處做了很多這方面的嘗試，當(dāng)時(shí)我們做整體規(guī)劃，我們希望通過北京信息化方面的優(yōu)勢(shì)，以及我們?cè)诮煌ü?jié)能減排交叉方面的優(yōu)勢(shì)，我們能夠真正的去徹底地改變我們現(xiàn)在匱乏數(shù)據(jù)造成的決層能力的缺失，監(jiān)管能力的缺失，所以我們把它有一項(xiàng)叫做節(jié)能減排分析技術(shù)，這是分析技術(shù)的架構(gòu)。這里面我們有挖掘技術(shù)、評(píng)估技術(shù)以及感知技術(shù)，這一整套技術(shù)的組成，希望能夠解決我們前面提到的一些問題。這里面我介紹多維感知技術(shù)，大家可能做交通政策和宏觀政策的研究發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大數(shù)據(jù)并不是越多越好，越多越不知道該怎么用，數(shù)據(jù)質(zhì)量也沒法評(píng)估，很模糊，雖然數(shù)據(jù)很多，但是數(shù)據(jù)怎么把它分析出來以后跟節(jié)能減排相關(guān)的能夠提煉出來，而且節(jié)能減排有一個(gè)很重要的問題就是對(duì)準(zhǔn)確度要求非常高，這是我們采集以前交通的問題實(shí)際上是很難解決的。在這里面我們用形象的說法，這個(gè)很復(fù)雜，但是我們形象說法就是把這些大數(shù)據(jù)拿來以后做了很多嘗試，建立了網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，把所有數(shù)據(jù)統(tǒng)一到以車輛為單位的范圍中去進(jìn)行加工處理，這樣數(shù)據(jù)由零散變?yōu)橛幸饬x的。我們把車輛能耗、污染物、運(yùn)行工況、運(yùn)行情況，以及人的情況，駕駛員，因?yàn)槲覀円鲴{駛行為的治理，把它形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而不是形成零散的數(shù)據(jù)，建立網(wǎng)狀數(shù)據(jù)以后來解決零散數(shù)據(jù)的問題，這樣很多來源的大數(shù)據(jù)就以這個(gè)結(jié)構(gòu)為集中在我們數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行處理，處理以后形成單元，單元整合以后能夠準(zhǔn)確的描述節(jié)能減排的一些特征。
另外我們?cè)诒本┯幸粋€(gè)特點(diǎn)，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)系統(tǒng)解決的思路，所以我們還同步的建立了一個(gè)我們節(jié)能減排的綜合實(shí)驗(yàn)室，這是在交通部的支持下，我們?cè)谶@個(gè)實(shí)驗(yàn)室下做了很多本地測(cè)試化實(shí)驗(yàn)，特別是剛剛跟深圳交流，實(shí)際上北京用的是美國(guó)姆斯（音）技術(shù)思路，我們?cè)诒本┻M(jìn)行本地化分析驗(yàn)證，來保證準(zhǔn)確性的問題。這種準(zhǔn)確性的要求，實(shí)際上我們希望把它控制在3%以內(nèi)，跟我們實(shí)驗(yàn)室實(shí)測(cè)和評(píng)估監(jiān)測(cè)出來的結(jié)果是3%，只有達(dá)到這個(gè)結(jié)果應(yīng)該說統(tǒng)計(jì)和發(fā)展部門才能認(rèn)可你這個(gè)數(shù)據(jù)，我要是20%、30%的差距，那你就是自說自話，所以在這個(gè)過程中準(zhǔn)確性要求非常高。所以我們也跟北京市質(zhì)監(jiān)局建立合作伙伴關(guān)系，解決這方面的問題。
關(guān)鍵技術(shù)二是多評(píng)估技術(shù)，實(shí)際上就是介紹我們宏觀、中觀、微觀的需求，北京市建立了交通能耗排放高分辨率仿真技術(shù)和多尺度評(píng)估技術(shù)體系，基于時(shí)間維度的宏觀核算清單模型來做，它的特點(diǎn)就是準(zhǔn)確性特別高，覆蓋比較全。第二個(gè)就是基于空間維度的中觀路網(wǎng)評(píng)價(jià)模型。第三個(gè)是基于實(shí)時(shí)地交通流的路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)模型，這個(gè)跟深圳市比較相似，是監(jiān)測(cè)路網(wǎng)層面實(shí)時(shí)的區(qū)域變化。這個(gè)跟靜態(tài)路網(wǎng)區(qū)別，靜態(tài)路網(wǎng)是做交通預(yù)測(cè)，而動(dòng)態(tài)層次是描述現(xiàn)狀和區(qū)域時(shí)候的應(yīng)用，它下一步要跟擴(kuò)散模型進(jìn)行整合。
第四個(gè)模型是單車監(jiān)測(cè)分析模型，實(shí)際上是用微觀數(shù)據(jù)推算實(shí)時(shí)污染物排放的情況，所以這個(gè)主要就是應(yīng)用美國(guó)的姆斯（音）技術(shù)，這個(gè)技術(shù)特點(diǎn)微觀層面很好的解決技術(shù)層面沒辦法微觀解決污染物排放的問題，所以應(yīng)用了這個(gè)技術(shù)來間接地實(shí)現(xiàn)感知。
第五個(gè)模型這兩年也是要求非常高的，它實(shí)際上是交通基礎(chǔ)設(shè)施能耗排放的評(píng)估模型，這個(gè)模型實(shí)際上應(yīng)用了我們實(shí)驗(yàn)室的一些環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，它實(shí)際上是一個(gè)濃度模型，要通過我們交通基礎(chǔ)設(shè)施中的一些交通活動(dòng)來分析預(yù)測(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)部和周邊的污染物濃度，來對(duì)交通政策進(jìn)行支持。這是北京五層次交通污染物排放綜合體系。