中國(guó)IDC圈4月19日?qǐng)?bào)道，如果是O2O領(lǐng)域只存在兩種模式，那就是輕模式與重模式，這兩種模式存在于O2O的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。我們管那做自營(yíng)的一切都親力親為的模式稱之為重，把那些講究跨界合作講究生態(tài)共贏的模式稱之為輕。
O2O領(lǐng)域輕與重，很多時(shí)候在項(xiàng)目上看不出多大區(qū)別的，每每所做項(xiàng)目都非常神似，但所導(dǎo)致的結(jié)果卻會(huì)有很大的不同。
O2O行業(yè)，輕重模式如何選擇？
本來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)該做輕的，但是電商實(shí)體消費(fèi)向服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，很多企業(yè)看到了輕模式弊端，他們更希望自給自足，做包括物流在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上所有能做的項(xiàng)目與產(chǎn)品，于是就出現(xiàn)了的“重”京東與“輕”阿里的區(qū)別。這在O2O領(lǐng)域，則分成了“天派”與“地派”。
同樣，家政領(lǐng)域也出現(xiàn)了重模式與輕模式兩個(gè)陣營(yíng)?？赡軆煞N模式孰優(yōu)孰劣很難說(shuō)清，但卻只有一種模式更適合當(dāng)前家政O2O的大環(huán)境。
今天，偉哥就跟大家聊聊家政行業(yè)的輕模式與重模式。
為什么以前的重模式，在中國(guó)會(huì)受歡迎?
在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前，各企業(yè)在不斷發(fā)展的進(jìn)程中，每個(gè)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)與企業(yè)都形成了一種將產(chǎn)業(yè)做透的全產(chǎn)業(yè)鏈思維。它們甚至厭惡各種因?yàn)椴煌髽I(yè)之間對(duì)接造成的資源及精力浪費(fèi)，只要在上下游通吃才能做到萬(wàn)無(wú)一失。以此，從生產(chǎn)制造到營(yíng)銷(xiāo)售后再到不同行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，這些企業(yè)的業(yè)務(wù)條線越來(lái)越多，體積越來(lái)越龐大，運(yùn)營(yíng)等各方面也越來(lái)越重，都成了典型的重模式。
為什么重模式在以前會(huì)受歡迎?簡(jiǎn)單的說(shuō)，采用重模式，等于是在服務(wù)品控上走高速公路，花錢(qián)完成服務(wù)升級(jí)，同時(shí)也是在通過(guò)更好的體驗(yàn)來(lái)拉動(dòng)用戶需求和用戶習(xí)慣。
這即符合用戶的體驗(yàn)與習(xí)慣，又是企業(yè)樂(lè)于做的。但是，重模式也會(huì)有一些弊端：一方面是因?yàn)樗鼈冸y于實(shí)現(xiàn)如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界，另一方面受技術(shù)等技術(shù)影響，生產(chǎn)制造型企業(yè)不可能割舍了即便是它們會(huì)將客服、售后等服務(wù)部門(mén)分拆，甚至?xí)苌鲆粋€(gè)投資控股分公司，卻仍舊無(wú)法突破體制、架構(gòu)、信息化等壁壘，無(wú)法將企業(yè)做的更輕。
為什么現(xiàn)在的重模式，在o2o上走不通?
在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前，各企業(yè)在不斷發(fā)展的進(jìn)程中，每個(gè)產(chǎn)業(yè)及相
重模式看似打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也形成了跨行業(yè)聯(lián)營(yíng)。但是這種從頭做到腳的模式，明顯存在資源浪費(fèi)以及業(yè)務(wù)效率低下的情況，企業(yè)的各種消耗成本越來(lái)越高，使得資本難以支撐。
加上投資環(huán)境的改變，燒錢(qián)養(yǎng)項(xiàng)目的方式已經(jīng)不可行，也得不到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。同時(shí)，重模式受制于培訓(xùn)消耗、人員脫離、構(gòu)建自有供應(yīng)鏈等多種因素，規(guī)模始終難以擴(kuò)大。另外，重模式過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)整體，反而疏忽了服務(wù)問(wèn)題，反而更不容易做到服務(wù)質(zhì)量上的保障。而O2O的重點(diǎn)或者差異性，恰恰體現(xiàn)在服務(wù)上，因?yàn)槠浔举|(zhì)就是在做服務(wù)及體驗(yàn)的電商化變現(xiàn)。
重模式，一方面因企業(yè)的資源壁壘意識(shí)而生，另一方面也是因?yàn)樗鼈儫o(wú)法做輕造成的。因此，重模式在以前的商業(yè)環(huán)境中可行，但是放到當(dāng)前這個(gè)O2O時(shí)代，可能是走不通的。
可嘆的是，有很多發(fā)展到一定體量并且自認(rèn)為有瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)公司，也因?yàn)閼?zhàn)略及商業(yè)模式的改變，加入了重模式的行列。從輕到重，這些企業(yè)倒是做到了商業(yè)上的回歸，卻不一定是模式上的正確路徑，更有可能會(huì)是一種倒退。所以，重模式既是企業(yè)將一種商業(yè)模式的極致體現(xiàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的枷鎖。
重模式與輕模式，在美國(guó)是什么情況?
為了說(shuō)清重模式與輕模式，這里將中美家政行業(yè)做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。在O2O領(lǐng)域，中美之間的區(qū)別是巨大的，主要在于業(yè)務(wù)需求的不同和人力資源成本不同。
這方面，可以參考租車(chē)服務(wù)，美國(guó)重模式的范例是Hertz和AVIS，它們是兩大跨國(guó)租車(chē)公司，背后大股東是通用和福特。它們之所以玩的起重模式：第一，可以消耗積壓車(chē)型，第二，租賃車(chē)輛過(guò)兩年還可以折價(jià)出售。
但并非所有企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司都能抄襲Hertz和AVIS。這兩家公司對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有足夠的掌控能力，而創(chuàng)業(yè)公司的在資本實(shí)力及生態(tài)鏈的運(yùn)營(yíng)能力方面，是極度缺乏的，所以它們更適合用Uber這樣的基于共享經(jīng)濟(jì)的輕模式。而共享經(jīng)濟(jì)，本身就是典型的基于眾包形式的輕模式。
在用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的對(duì)標(biāo)企業(yè)是神州租車(chē)和滴滴：神州是B2C的重模式，以自營(yíng)為主;滴滴是C2C的輕模式，以共享車(chē)輛為主。在家政O2O平臺(tái)領(lǐng)域，e家潔之類(lèi)的企業(yè)更像是滴滴，做的是培訓(xùn)與品控;58到家則是神州，做的是自營(yíng)和招聘。兩種模式孰輕孰重，一看便知。