另外他講日本用汽車產(chǎn)業(yè)來證明汽車產(chǎn)業(yè)的成功不是產(chǎn)業(yè)政策，我想張維迎教授對日本的經(jīng)濟研究不夠清楚，因為日本從二次大戰(zhàn)以后對汽車產(chǎn)業(yè)一直是高關(guān)稅，很高的關(guān)稅。而且不僅高關(guān)稅，它有很嚴格的根據(jù)日本特定的標準，即使要把美國那些豪華車進口到日本，都不能拿到關(guān)稅，因為它有很多針對日本國內(nèi)的某些特性要求的標準，美國的車是根據(jù)美國的特性設(shè)計的，所以在日本那個地方根本通不過那個標準，所以這個就是我們前面提的，只要關(guān)稅有進入的障礙都是產(chǎn)業(yè)政策。
韓國也是這樣的，韓國在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時候，80年代，90年代，甚至到今天去韓國很難看到外國車，因為他有外國保護，第二是有準入標準，外國汽車根本進不來。這就是產(chǎn)業(yè)政策定義的。
還有研究里面講韓國的汽車產(chǎn)業(yè)政策失敗，其實這一點也是你沒看清楚，因為我在講因勢利導(dǎo)的時候，一般是講什么呢？應(yīng)該去找目前收入水平比你高一倍左右的國家，這個國家發(fā)展非常好，發(fā)展非常迅速，如果他發(fā)展非常迅速，發(fā)展非常好的話，他的資本會積累非常快，工資會上漲非?？?，他原來有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品就逐漸失掉比較優(yōu)勢。我在比較日本跟韓國的汽車產(chǎn)業(yè)政策的時候，我說日本的汽車產(chǎn)業(yè)政策比較成功，韓國汽車產(chǎn)業(yè)政策成功率比較低。為什么呢？因為日本進入汽車產(chǎn)業(yè)政策的時候，日本的人均GDP已經(jīng)是美國的一半，韓國進入汽車產(chǎn)業(yè)政策的時候，他的人均GDP只有美國人均的20%，日本的30%，所以他的要素稟賦跟比較優(yōu)勢差距比較遠，在這種優(yōu)勢之下韓國所需要的保護措施，就比日本所需要的保護措施大多了，這也就是在2001年的時候，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)里面本來有3家，倒閉了2家，只剩下1家。但日本的汽車產(chǎn)業(yè)基本上都發(fā)展的相當不錯，這是因為他比較符合我前面所講的潛在比較優(yōu)勢，而韓國差距是比較遠的。
但是我在同樣的文章里面講，為什么中國跟日本汽車產(chǎn)業(yè)政策失敗呢？因為當時我們的人均GDP只有美國的5%，印度也只有5%，而韓國已經(jīng)是20%，日本是30%，并且韓國在70年代的時候，當時最主要的汽車生產(chǎn)國已經(jīng)逐漸從美國轉(zhuǎn)移到日本，轉(zhuǎn)移到德國了。所以這已經(jīng)不是最新最前沿的產(chǎn)業(yè)了，韓國進入的時候只有30%的時候，比日本今日的時候是日本50%的時候，條件上稍微差一點，因此他所需要的保護措施就比較多，成功的概率相對比較低，但是中國相對于印度還是成功的。