但是毫無(wú)疑問(wèn)信令數(shù)據(jù)對(duì)于交通不管是規(guī)劃工作還有剛剛咱們說(shuō)的運(yùn)行和監(jiān)測(cè)工作，應(yīng)該都是未來(lái)來(lái)說(shuō)是非常有潛力的一個(gè)數(shù)據(jù)源，這個(gè)潛力就來(lái)源于2G的時(shí)候我們可能每半個(gè)小時(shí)采集一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，你可能會(huì)漏掉一些關(guān)鍵點(diǎn)，但是到4G的時(shí)候這個(gè)數(shù)據(jù)量擴(kuò)大到10倍，比2G的時(shí)候數(shù)據(jù)量采集到10倍以上，所以這個(gè)密度量是相當(dāng)高，可能兩三分鐘就會(huì)有一個(gè)點(diǎn)，我們就能精確地捕捉到每一個(gè)數(shù)據(jù)，每一點(diǎn)都知道，這樣對(duì)我們做交通規(guī)劃以及做出行相關(guān)的特征分析都是非常有效的。當(dāng)然我們也做了京津冀三地的，因?yàn)檫m應(yīng)咱們京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展做規(guī)劃的應(yīng)用需求，我們也分析了北京外地人口中有哪些來(lái)北京，而且在北京外地人口中哪些城市來(lái)的多，這個(gè)主要是希望我們搞交通的人客觀清醒地認(rèn)識(shí)到我們所面臨的服務(wù)群體，是一個(gè)含常住人口、含流動(dòng)人口的這么一個(gè)交通服務(wù)人口，這個(gè)人口并不是統(tǒng)計(jì)局跟你說(shuō)北京市2150萬(wàn)就是2150萬(wàn)，做規(guī)劃和做交通的時(shí)候不能這么做，首先就是規(guī)劃本身就不能那么規(guī)劃，因?yàn)槲覀冏龅缆方煌ǚ治觯芸旃┙o就會(huì)表現(xiàn)出不足。
當(dāng)然這個(gè)用信令做分析是CBD地區(qū)相關(guān)的日均吸引量還有人口流動(dòng)情況，軌道和IC卡數(shù)據(jù)當(dāng)然和信令還可以做相關(guān)的關(guān)聯(lián)性的分析，這主要是我們分析了地鐵一號(hào)線乘客居住地分布情況，這個(gè)我覺得對(duì)于我們做地鐵規(guī)劃，特別是軌道網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，到底我們軌道自己能吸引多大范圍的人，而我這個(gè)軌道規(guī)劃到某一個(gè)地方到底服務(wù)多少人口是顯而易見的。這個(gè)是我們效果評(píng)估，不但小汽車速度沒(méi)有降到多少，關(guān)鍵是公交車速度提升了很多，一定程度上減緩了八通線的客流壓力。
說(shuō)一下展望。未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)，是一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不但越來(lái)越多，而且關(guān)聯(lián)性也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。我們面臨的這個(gè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，而且可能也會(huì)拿到大樣本或者全樣本數(shù)據(jù)，而且是全出行鏈的數(shù)據(jù)，不光是拿到全人的出行鏈數(shù)據(jù)，有可能車輛全出行鏈的數(shù)據(jù)都可以拿到，這樣就對(duì)交通大大提高，這個(gè)對(duì)城市交通規(guī)劃影響，和移動(dòng)和社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況下，是不是對(duì)于傳統(tǒng)規(guī)劃模型，傳統(tǒng)的居住地和目的地選擇、工作地的選擇都已經(jīng)產(chǎn)生變化，比如晚上我想去吃個(gè)飯，滿大眾點(diǎn)評(píng)上哪個(gè)評(píng)價(jià)高就去那兒，而原來(lái)就是更熟悉的就去了，原來(lái)就是離誰(shuí)近吸引力越大，現(xiàn)在可能不一樣，我可能離的很遠(yuǎn)，但是我偏偏去那地方去吃飯或者是看電影什么的，所以這個(gè)會(huì)極大的影響我們交通出行的行為。帶來(lái)的結(jié)果就是我們?nèi)绾文軌蛟诖髷?shù)據(jù)的條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)供給和需求平衡，其實(shí)我們做交通所做的最核心或者最根本的事兒就是做供需平衡，有用戶對(duì)應(yīng)和系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，當(dāng)然從交通和政府管理角度是希望做到對(duì)應(yīng)，而目前互聯(lián)網(wǎng)情況下你可以掌握系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，而且能掌握每個(gè)人的需求，每個(gè)人的需求可以用云計(jì)算等相關(guān)的技術(shù)來(lái)做到系統(tǒng)對(duì)應(yīng)。當(dāng)然也會(huì)使用運(yùn)輸者最大化的資源，他要滿足多樣化的需求。可能小車、公共交通、軌道沒(méi)有明顯的區(qū)別了，比如一人坐的，兩人坐，三人、四人、八人、十人、一百人，都可以做，都已經(jīng)模糊化了。
另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是交通要素之間、城市和社會(huì)之間相關(guān)關(guān)系量化，這個(gè)是復(fù)雜的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)之上我們更需要實(shí)時(shí)、穩(wěn)定的大數(shù)據(jù)計(jì)算和分離能力，以人和以基本為能力的計(jì)劃計(jì)算。
做一個(gè)總結(jié)，我們對(duì)大數(shù)據(jù)，我認(rèn)為大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)核心就是我們需要對(duì)交通需求的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和建模，利用大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時(shí)要對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)律的重新建模，當(dāng)然也對(duì)未來(lái)交通傳播的系統(tǒng)進(jìn)行建模。最后需要做的就是我們需要把交通互聯(lián)、通信、企業(yè)未來(lái)串在一起，串在一起結(jié)果當(dāng)然也包括政府、科研機(jī)構(gòu)等等，這樣實(shí)現(xiàn)我們共同的重構(gòu)整個(gè)交通系統(tǒng)。所以我想得到這么一個(gè)結(jié)論就是合作共贏、共創(chuàng)城市的一個(gè)新的交通發(fā)展模式。謝謝！