【編者按】本文轉(zhuǎn)載自車云網(wǎng)，作者八路軍。
本文將從大數(shù)據(jù)的角度描述車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的商業(yè)模型及挖掘之道。OBD車聯(lián)網(wǎng)按照“賣××”來(lái)分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)、數(shù)據(jù)。
賣設(shè)備：把OBD設(shè)備賣給車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商。OBD設(shè)備必須包含OBD模塊；通訊模塊多是藍(lán)牙的或GSM；定位模塊可以選擇GSM基站定位、或者GPS；還有些廠家的設(shè)備包含G-Sensor。
賣服務(wù)：一般是由車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商為車主提供各種用車管車服務(wù)，比如車隊(duì)管理；也包括增值服務(wù)，比如4S集團(tuán)使用 OBD設(shè)備來(lái)加強(qiáng)與客戶的聯(lián)接。服務(wù)通常按年收費(fèi)，服務(wù)費(fèi)可能包含或者不包含設(shè)備價(jià)格。目前，面向個(gè)人車主的服務(wù)模式不給力。
賣數(shù)據(jù)：這種方式非?；ヂ?lián)網(wǎng)化，指通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析，從而提供某種個(gè)性化的服務(wù)，這種服務(wù)不限于汽車使用，更側(cè)重汽車活動(dòng)。目前盛行的是賣保險(xiǎn)，從之前基于里程的PAYD，到考慮駕駛安全的的PHYD，發(fā)展到現(xiàn)在綜合各種因素的UBI。
“賣××”的模式，不僅僅限于車聯(lián)網(wǎng)的OBD設(shè)備，對(duì)前裝的車機(jī)同樣試用。目前的UBI主要通過便于安裝和拆卸的OBD接口；將來(lái)則可能在汽車出廠時(shí)就已攜帶。
可控、開放是王道
以UBI為例，為了發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，數(shù)據(jù)應(yīng)該具備一定的、可控的開放性，才能形成良好的生態(tài)鏈及其多樣性。具體而言，數(shù)據(jù)開放性體現(xiàn)在三點(diǎn)：設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。
設(shè)備。對(duì)于UBI運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，設(shè)備是哪個(gè)廠家的并不重要，重要的是這些設(shè)備采集的數(shù)據(jù)能夠進(jìn)入運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這些數(shù)據(jù)可以是異構(gòu)的，即結(jié)構(gòu)是不一樣的，但應(yīng)該是同義的，即具備同樣的含義和價(jià)值。
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商是要控制設(shè)備的，而OBD設(shè)備更多是由服務(wù)商自己做（因?yàn)樾枰u設(shè)備來(lái)賺錢）。對(duì)這些服務(wù)商，UBI也可以采取數(shù)據(jù)合作的形式，讓車主自主選擇。另外，將來(lái)基于這些數(shù)據(jù)的其它衍生服務(wù)，應(yīng)以O(shè)penAPI的方式提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商來(lái)講，可以同時(shí)為幾家保險(xiǎn)公司提供設(shè)備、系統(tǒng)或者服務(wù)，那么，他們就有可能讓自己的客戶來(lái)選擇保險(xiǎn)公司。UBI運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以對(duì)此開放相關(guān)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，而保險(xiǎn)公司要控制的是現(xiàn)金流等金融操作。
當(dāng)然，開放是相對(duì)的，必須是在可控的、安全的前提條件下。要做到數(shù)據(jù)的開放與可控，需要運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)處理的良好結(jié)合。
大數(shù)據(jù)挖掘之道
以賣數(shù)據(jù)中的賣保險(xiǎn)為例，整個(gè)數(shù)據(jù)的處理流程，如下圖所示：
如果是其它的賣數(shù)據(jù)方案，則駕駛行為模型、保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型、汽車保險(xiǎn)管理系統(tǒng)、保單理賠數(shù)據(jù)四個(gè)部分可能做相應(yīng)的調(diào)整，比如，駕駛行為模型變?yōu)長(zhǎng)BS的位置模型。
在上面的流程圖中，斜體部分標(biāo)注了不同的環(huán)節(jié)對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算的要求。在對(duì)車輛做監(jiān)控管理的時(shí)候，要求實(shí)時(shí)性高；當(dāng)計(jì)算駕駛行為模型時(shí)，可以采取批處理的方式，若有一些及時(shí)性的要求，則可以結(jié)合事件驅(qū)動(dòng)的計(jì)算模式；當(dāng)做保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)模型時(shí)，則屬于BI的范疇，保費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)模型也是屬于近年出現(xiàn)的新需求。
針對(duì)這樣的系統(tǒng)，過去的方案一般是：關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)＋大內(nèi)存＋總線或消息系統(tǒng)，根據(jù)需要可能會(huì)包含工作流和規(guī)則引擎。若使用Java開源技術(shù)，那么這種方案里，通常是把數(shù)據(jù)庫(kù)操作組件、內(nèi)存組件、總線組件等作為一個(gè)整體框架的組成部分，程序整體打包后運(yùn)行在Server下；根據(jù)不同的需要，可能要解決分表、Fail over、熱部署等問題。
大數(shù)據(jù)技術(shù)普及的現(xiàn)在，對(duì)這樣的系統(tǒng)可選方案為：關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)＋NoSQL＋流式計(jì)算＋分布式批量計(jì)算+BI。這些方案目前都有較為成熟的技術(shù)，并且都較好地解決了透明化通信、熱部署、Fail over等編程及系統(tǒng)管理性問題。（注：上面的系統(tǒng)構(gòu)成中沒有給出人的操作端、車的操作端等終端部分。而在這個(gè)方面，整個(gè)體系也有變化，過去以車機(jī)和PC為主，當(dāng)前則多了手機(jī)。手機(jī)的加入，改變的不僅僅是多了一種顯示界面、多了很多操作方式，而是多了很多需求。）
關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)用在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理部分，這個(gè)部分的業(yè)務(wù)和技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，指保存車及車主數(shù)據(jù)（包括維修保養(yǎng)）。