盡管起步較晚，但騰訊云汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理李博對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕說：“騰訊并非一無所有地去跟車廠接觸。事實(shí)上，騰訊AI能力、大數(shù)據(jù)的累積、甚至IoT相關(guān)的能力，騰訊都有長(zhǎng)時(shí)間的累積。”一年時(shí)間里，騰訊云構(gòu)筑起了一副完整的出行版圖，從老牌主機(jī)廠（廣汽、長(zhǎng)安）到新造車勢(shì)力（蔚來），以及共享出行（摩拜單車）、甚至智慧停車等具體場(chǎng)景的應(yīng)用，騰訊云都已經(jīng)有所布局。
騰訊云汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理李博表示，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)并不是大家想象中的那么簡(jiǎn)單只是做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接就OK了，它背后有著非常復(fù)雜的構(gòu)架。
在李博看來，過去的車聯(lián)網(wǎng)是有什么樣的硬件能力，才可以對(duì)應(yīng)什么樣的車聯(lián)網(wǎng)能力，而在3.0時(shí)代下我們應(yīng)該主動(dòng)了解車主的用戶需求，把車上應(yīng)該有什么樣的功能提出來，再去定義我需要什么樣的硬件來支撐，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代。
以下為李博在2018騰訊“云+未來”峰會(huì)的發(fā)言實(shí)錄：
大家好，我是來自騰訊云汽車業(yè)務(wù)中心的李博，今天我們聯(lián)合騰訊車聯(lián)、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室共同發(fā)布騰訊汽車聯(lián)合解決方案，這也是騰訊第一次發(fā)布汽車聯(lián)合解決方案，發(fā)布之前先給大家播放一段影片。我不知道有多少人認(rèn)識(shí)這輛車，這輛車叫Kitt基特，來自1982年美劇里面的霹靂游俠。首先這是一輛網(wǎng)聯(lián)車，支持自動(dòng)駕駛，而且已經(jīng)達(dá)到L5的級(jí)別，同時(shí)支持智能語音的交互，而且這輛車是一輛智能機(jī)器人，能為車主提供非常多的服務(wù)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)展是不是向它這樣在靠近？如果我們想達(dá)到這樣一輛車的時(shí)候，你覺得今天的汽車行業(yè)大概還要發(fā)展多少年？我覺得我們距離這輛DREAM CAR至少還有十年。
如果我們把這輛車定義為一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代的話，我們其實(shí)現(xiàn)在正在向2.5時(shí)代邁進(jìn)?；仡櫿麄€(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在1.0時(shí)代，其實(shí)是一個(gè)以呼叫中心為主體的，同時(shí)通過運(yùn)營(yíng)商的TSBA能力，給車主提供簡(jiǎn)單咨詢服務(wù)，接著智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代到來，特別是新能源時(shí)代的到來，更加助力了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，大家開始采集汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時(shí)我們也把手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的APP開始向這種車輛上遷移，提供對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，車開始擁抱云和互聯(lián)網(wǎng)。
我們認(rèn)為在3.0時(shí)代，應(yīng)該把汽車打造成為一個(gè)移動(dòng)的生活空間，我們將會(huì)用AI和大數(shù)據(jù)重新定義車，在過去我們都知道，我們?cè)谧鲕嚶?lián)網(wǎng)的時(shí)候，先把硬件都做好了，根據(jù)硬件的能力，委曲求全的把車聯(lián)網(wǎng)做了，車有什么樣的硬件能力，我們就可以對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的能力。在3.0時(shí)代應(yīng)該是怎么樣的？我們應(yīng)該了解車主的用戶需求，對(duì)于車主的定位，把這些車上應(yīng)該有什么樣的功能提出來，從而再去定義我需要什么樣的硬件來支撐，這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代。
我們真正準(zhǔn)備好了迎接這個(gè)時(shí)代了嗎？我覺得可能大家還沒有準(zhǔn)備好，最起碼目前來講，經(jīng)過這么多年的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的比例依然不是很高，根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全球到年底車聯(lián)網(wǎng)滲透率依然不足20%，如果我們提智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)詞，市面上所有跑的車連5%都不到。我知道很多車廠已經(jīng)在做車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)東西，即使現(xiàn)在大家做了，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)是否符合真正車聯(lián)網(wǎng)的需求？是否符合后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？這里可能要打一個(gè)問號(hào)，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)并不是大家想象中的那么簡(jiǎn)單，做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接就OK了，其實(shí)是有非常復(fù)雜的東西，首先我們看第一步網(wǎng)聯(lián)。
這是過去我在各個(gè)車廠交流的時(shí)候遇到的問題，首先我們發(fā)現(xiàn)很多車廠變成這樣了，他發(fā)現(xiàn)不同的車型在不同的平臺(tái)上，同時(shí)一個(gè)車廠的數(shù)據(jù)可能跑在了別人的平臺(tái)上，這里的車廠的核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)歸屬于誰呢？這些數(shù)據(jù)是否安全？會(huì)不會(huì)騷擾到你的車主呢？第三，我們發(fā)現(xiàn)隨著車輛的不斷增加，最重要的就是你的車聯(lián)網(wǎng)安全，是否能夠存在著被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)，你的車有可能被黑客控制嗎？
首先騰訊云將QQ和微信海量終端的介入能力輸送給車企，我們?yōu)檐嚻蟠蛟煲惶仔乱淮幕ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)，這套平臺(tái)采用混合云架構(gòu)，支持多車型、多協(xié)議的介入，你只要適配新車型相關(guān)的協(xié)議，就可以完成這個(gè)平臺(tái)的對(duì)接，這樣你也可以把你的車聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。同時(shí)支持海量的車輛介入，以及車主APP介入，在介入的同時(shí)也保證了介入的安全，對(duì)于海量接入的車主是可以實(shí)現(xiàn)自主安全可控的，數(shù)據(jù)接入之后，我們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問題，我們發(fā)現(xiàn)車廠里面有非常繁多的系統(tǒng)，有的車廠有一兩百個(gè)系統(tǒng)，他們存在帳號(hào)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)相互割裂，運(yùn)維起來非常困難。特別是新上線或者下線一個(gè)系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，經(jīng)常半年也搞不定，無法實(shí)現(xiàn)快速迭代。這些問題都導(dǎo)致了業(yè)務(wù)沒有辦法進(jìn)行聚合，讓數(shù)據(jù)無法打通，需求不能快速迭代。
基于我們對(duì)車廠需求的理解，騰訊云推出了基于TFS的車企微服務(wù)框架，它結(jié)合了車廠相關(guān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和模型，我們把帳號(hào)打通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的分布式服務(wù)治理，對(duì)所有的應(yīng)用進(jìn)行全生命周期管理、監(jiān)控，可以幫車企實(shí)現(xiàn)真正的可數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)擴(kuò)展了微服務(wù)的VPI網(wǎng)關(guān)，打通了各種服務(wù)之間的消息，使得數(shù)據(jù)可以聚合，同時(shí)讓業(yè)務(wù)之間松耦合，這樣可以滿足業(yè)務(wù)快速迭代的要求，同時(shí)在這里也推出了車企自動(dòng)化運(yùn)維平臺(tái)，目前已經(jīng)在多個(gè)車廠實(shí)施和上線，無論是車企的IDC還是私有云還是公有云的，不是騰訊云的，都能滿足你的需求，大大減少了車企運(yùn)維的成本，同時(shí)提高了車企發(fā)布系統(tǒng)的效率和發(fā)布的穩(wěn)定性，在解決這些數(shù)據(jù)融合和服務(wù)治理運(yùn)維等等問題的時(shí)候，我們?cè)倩剡^頭看車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值、數(shù)據(jù)價(jià)值。
車企也開始越來越重視自己的數(shù)據(jù)，大家認(rèn)為數(shù)據(jù)是車廠核心的資產(chǎn)，我們更不能讓這些數(shù)據(jù)躺在冰冷的硬盤里，特別是別人家的硬盤里。所以騰訊云基于騰訊TBS推出了車企全鏈路數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們將車輛數(shù)據(jù)應(yīng)用，車主APP數(shù)據(jù)，從時(shí)間和空間的維度進(jìn)行采集，再結(jié)合外采數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，進(jìn)行AI和大數(shù)據(jù)分析，針對(duì)車廠的每一個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，進(jìn)行提升效率，提升服務(wù)，產(chǎn)生更多的商業(yè)價(jià)值。
我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價(jià)值是貫穿整個(gè)車的生命周期的，我舉兩個(gè)例子，第一個(gè)是汽車零部件的采集，我們可以通過大數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)缺陷，后市場(chǎng)零部件的供給需求，同時(shí)我也可以指導(dǎo)你的生產(chǎn)，讓你實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，同時(shí)我可以讓你的4S店實(shí)現(xiàn)個(gè)性化維保。第二個(gè)是用戶畫像，在過往的過程中，無論是做DMP也好，做用戶畫像也好，最終是為了把車賣出去，當(dāng)然現(xiàn)在也是為了把車賣出去，只是說我們把這個(gè)大數(shù)據(jù)分析的過程進(jìn)行一個(gè)前置，根據(jù)我們對(duì)這輛車的定位，車主該是哪些人，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而從外形設(shè)計(jì)的階段和功能設(shè)計(jì)階段，就開始介入，這樣你的車生產(chǎn)出來，就是你所定位的精準(zhǔn)人群，不再需要你做相關(guān)的針對(duì)這輛車進(jìn)行售賣，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行前置。
車廠有了自己的接入平臺(tái)，也掌握了自己的數(shù)據(jù)，我們相信車廠重新出發(fā)，將擁有自己的出行平臺(tái)，騰訊也致力于幫助車企打造自己的出行平臺(tái)，這是騰訊云聯(lián)合騰訊車聯(lián)、科恩實(shí)驗(yàn)室，從網(wǎng)聯(lián)科技生態(tài)運(yùn)用，AI、大數(shù)據(jù)、金融支付以及安全等方面，助力車企快速升級(jí)，逐漸騰訊汽車行業(yè)矩陣。在不斷助力車企的實(shí)踐中，騰訊形成了汽車行業(yè)解決方案矩陣，可以看到無論從車的接入，包括新能源上報(bào)，還是車機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)到，還是車主APP到微信小程序，我相信這個(gè)矩陣還會(huì)不斷豐富壯大，更好服務(wù)于車企。謝謝大家。
（以上文章被中國(guó)計(jì)算網(wǎng)《超算AI數(shù)據(jù)庫》收錄于2018年12月25日，轉(zhuǎn)自騰訊云汽車，歡迎CAE與計(jì)算機(jī)行業(yè)人士投稿于中國(guó)計(jì)算網(wǎng)）
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