·原材料和供應商管理
在前一階段的基礎上，供應商必須為產(chǎn)品建造部件。公司必須與供應商打交道，協(xié)商合同、定價和交付進度表。這個階段的PLM工具包括供應鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及質(zhì)量保證（QA）系統(tǒng)。
·制造、裝配流程開發(fā)
公司然后開發(fā)要使用的制造和裝配流程。車間將如何布局？工人的操作規(guī)程是什么？他們將如何裝配和測試產(chǎn)品？這個階段的PLM工具包括數(shù)字制造系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)和質(zhì)量規(guī)劃系統(tǒng)。
·產(chǎn)品制造和裝配
公司制造和裝配產(chǎn)品，同時編制文檔。ERP、QA和制造系統(tǒng)都是這個階段應用的PLM工具。
·產(chǎn)品售后服務
產(chǎn)品售出后，需要繼續(xù)提供服務。最終產(chǎn)品需要再循環(huán)或被丟棄。這個階段的PLM工具包括維護、修理和運營管理（MRO）軟件，如客戶關系管理（CRM）。
正視風險做朋友
正如波音經(jīng)歷的那樣，采用PLM的公司可能面臨嚴重危機。實際上，波音的競爭對手空中客車（Airbus）就為這樣的危機付出了更大的代價。
空中客車380“超級巨無霸”推遲交貨近兩年，共造成60億美元的潛在利潤損失。推遲交貨的原因被追溯到一個特定的生產(chǎn)過程。時任空中客車總裁兼CEO的史特萊夫（Christian Streif）說：“這個生產(chǎn)流程有一個大問題，這是鏈上最弱的一環(huán)：在機身前部和后部的電氣配線的安裝設計。”
實際情況是，空中客車在德國建造飛機后，機身的工程師和在法國組裝飛機的工程師使用了不同版本的CAD軟件。結果后機身無法安裝。因為每架飛機上有300英里的電線，這個看似簡單的問題結果變成了復雜的大難題。
就像ERP和其他軟件密集型應用一樣，PLM中也有犯錯誤的空間。PLM系統(tǒng)是整合的系統(tǒng)，需要同時使用各種軟件，因此，如果這些軟件有沖突，就會有問題。
此外，還有處理數(shù)據(jù)的危機，尤其是數(shù)據(jù)量非常大的時候。例如，波音夢幻飛機項目的數(shù)據(jù)就長達1.6萬吉字節(jié)。
要在自己也使用大量軟件的眾多供應商之間協(xié)調(diào)這些數(shù)據(jù)，危險就更大了。