自動(dòng)駕駛何時(shí)能投向市場(chǎng)？波士頓咨詢(xún)的一項(xiàng)研究認(rèn)為，2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元。而到2035年，全球四分之一的汽車(chē)都將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
如果再關(guān)心下自動(dòng)駕駛可能被率先用在哪些場(chǎng)景，與出行平臺(tái)合作一直是業(yè)內(nèi)討論的方向之一。原因在于，相比讓普通人打定主意，嘗試買(mǎi)一輛無(wú)人駕駛的車(chē)，搭上Uber等本身和智能交通沾邊的平臺(tái)，是相對(duì)可行的初期路徑。
正因如此，2015年5月，Uber將卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所的40名研究人員挖走，并成立了無(wú)人駕駛研究部門(mén)；2016年7月，其收購(gòu)了一家僅成立7個(gè)月的自動(dòng)駕駛貨車(chē)初創(chuàng)公司Otto。
作為一家出行平臺(tái)，Uber的涉足是必然，但潛在優(yōu)勢(shì)之外，現(xiàn)在的Uber既要面臨團(tuán)隊(duì)重整的難題，還要應(yīng)對(duì)谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo對(duì)其竊取無(wú)人駕駛技術(shù)的訴訟。
就在本月，The Information對(duì)全球研發(fā)無(wú)人駕駛的公司做了一個(gè)梳理，以技術(shù)、工程（人才）和商業(yè)模式三個(gè)主要考量因素進(jìn)行排名。結(jié)論是，Waymo排第一，第二是近來(lái)風(fēng)波不斷的Uber，百度則位列第七，排名在蘋(píng)果前，而滴滴也憑借其自動(dòng)駕駛新方案首次擠入榜單。
“AI+”和“軟硬結(jié)合”時(shí)代的到來(lái)
事實(shí)上，如果放眼整個(gè)全球的AI市場(chǎng)，谷歌、亞馬遜、蘋(píng)果從今年開(kāi)始已經(jīng)陸續(xù)推出或者更新了智能音箱新產(chǎn)品，語(yǔ)音領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)最先開(kāi)始落地。
《財(cái)新周刊》指出，在智能語(yǔ)音人機(jī)交互領(lǐng)域，美國(guó)三大AI科技巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種模式：谷歌、蘋(píng)果是假設(shè)用戶(hù)在智能音箱之外擁有手機(jī)、電視機(jī)頂盒等產(chǎn)品，他們只需在軟件上打通各個(gè)設(shè)備，便可零成本地為語(yǔ)音助手增加一塊屏幕；而亞馬遜是軟硬件一體化，無(wú)論用戶(hù)過(guò)去是否買(mǎi)過(guò)相關(guān)產(chǎn)品，都可以直接在Echo Show上購(gòu)物。
而回到國(guó)內(nèi)來(lái)看，百度、科大訊飛等一直在AI領(lǐng)域布局的企業(yè)，將其AI能力通過(guò)云、芯片運(yùn)用在諸如電視、冰箱、機(jī)頂盒、音箱、可穿戴設(shè)備上的趨勢(shì)也非常明顯。國(guó)內(nèi)雖然在“音箱”這個(gè)品類(lèi)上的AI商業(yè)化不及美國(guó)，但在“軟硬結(jié)合”的其他領(lǐng)域，以及諸如利用智能語(yǔ)音系統(tǒng)搜索信息、叫外賣(mài)、訂電影票，甚至是支付方面，比O2O、移動(dòng)支付布局的不足的美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還有優(yōu)勢(shì)。
另一個(gè)清晰的路線是，國(guó)內(nèi)的諸如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，正試圖通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)向外輸出AI能力，加快中國(guó)的人工智能技術(shù)在不同場(chǎng)景和行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用，這將給整個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)的智能改造真正注入活力。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，7月5日，首屆百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)即將召開(kāi)，百度將首次發(fā)布旗下人工智能開(kāi)放平臺(tái)的整體戰(zhàn)略、技術(shù)和解決方案?；蛟S，正如百度COO陸奇所言：“在人工智能時(shí)代，開(kāi)發(fā)者的成功，才是百度真正的成功”。被AI賦能后的整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，也可能走出科技+制造彎道超車(chē)的新路。
（文/趙娜）
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