「物聯(lián)網(wǎng)」的側(cè)攻：交通是永遠(yuǎn)的剛需
現(xiàn)階段。物聯(lián)網(wǎng)的基本技術(shù)為 RFID 與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RFID 是射頻識(shí)別，具有車輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位和遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，是物聯(lián)網(wǎng)的基本感知和識(shí)別技術(shù)之一，在移動(dòng)車輛的識(shí)別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用?！肝锫?lián)網(wǎng)」的剛需有兩種，一種是家庭和公司客戶的需要。汽車車主和家庭用戶已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個(gè)主要客戶群。車主需要車輛，行人，道路，城市之間的智能交通物聯(lián)網(wǎng)和綜合交通信息，而無(wú)論是新型維修保養(yǎng)系統(tǒng)和新型救援服務(wù)系統(tǒng)，都是今后的客戶新需要。
與此同時(shí)，城市交通的發(fā)展也需要融合智能交通技術(shù)以及人工智能，運(yùn)用于交通管理、信息服務(wù)和車輛控制等智能交通領(lǐng)域。而智能讀表，智能停車、物流跟蹤和智慧城市，政府也會(huì)開啟全新商業(yè)機(jī)會(huì)。密西根科技大學(xué)提出將無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)用于智能交通，并對(duì)節(jié)點(diǎn)間組網(wǎng)及信息交互進(jìn)行了仿真與試驗(yàn);K.Xing 等人提出基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的高速公路安全預(yù)警新方法，很好地迎合了 ITS 大會(huì)所提出的「零傷亡，零延遲」的目標(biāo)。而日本首相安倍晉三表示, 到 2020 年, 日本將會(huì)廣泛部署先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備的互聯(lián)互通。
「物聯(lián)網(wǎng)」的處女地：農(nóng)業(yè)
我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)融入到了紡織、冶金、機(jī)械、石化、制藥等工業(yè)制造領(lǐng)域。目前在工業(yè)，已經(jīng)可以做到用互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控并管理生產(chǎn)鏈、物資供應(yīng)鏈。但農(nóng)業(yè)發(fā)展卻落后一步，而農(nóng)業(yè)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)，比起前幾者的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域正在開始緩慢布局，還有一段漫長(zhǎng)的路要走。
2014 年，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到 5800 億元，同比增長(zhǎng) 18.46%。但顯然，物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)行業(yè)依舊在布局并借機(jī)構(gòu)建平臺(tái)。Apple 有了 HomeKit, Verizon 有了 ThingSpace, Google 有了 Brillo, IBM 有了 Watson，而 Cisco 有了 Jasper。物聯(lián)網(wǎng)最大且實(shí)在的問(wèn)題是技術(shù)性障礙。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤甚。
傳感器及數(shù)字廣告牌等設(shè)備可以追趕，但相比技術(shù)壁壘，軟件層面仍處于昂貴且不穩(wěn)定的階段，因此目前只有大企業(yè)負(fù)擔(dān)的起高昂投資研發(fā)費(fèi)用。但是技術(shù)普及總有一日到來(lái)，如今是趕順風(fēng)車還是當(dāng)一個(gè)吃螃蟹的人。也要看企業(yè)在五年后自己想在智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、能源物聯(lián)網(wǎng)及消費(fèi)品行業(yè)的野心。
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