鄭暉告訴懂懂筆記，幾乎所有汽車出廠時(shí)都具備車內(nèi)網(wǎng)，許多導(dǎo)航軟件實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)的功能，并能夠基于行駛數(shù)據(jù)，為用戶提供路況、導(dǎo)航與消費(fèi)引導(dǎo)。但是，很少有終端能夠做到車際網(wǎng)，這項(xiàng)基于無(wú)線局域網(wǎng)通訊協(xié)議建立的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，尚且很不成熟。
“車際網(wǎng)涉及的面很廣，甚至涉及到了政府職能部門。”他表示，要想真正實(shí)現(xiàn)車際網(wǎng)，大量道路設(shè)施需要被改造，無(wú)論是測(cè)速設(shè)備還是交通信號(hào)燈，都要賦予其信息交換的功能;其次，所有行駛車輛均要搭載車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，并且設(shè)備之間要有互認(rèn)的通信協(xié)議，以便信息互換，“先不說(shuō)道路設(shè)施的改造，單純要求所有車輛均搭載(車聯(lián)網(wǎng))終端就已經(jīng)很不現(xiàn)實(shí)了，尤其是部分老舊車型。”
發(fā)現(xiàn)車際網(wǎng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)，鄭暉只能退而求其次，希望通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)部分車際網(wǎng)的功能。從市場(chǎng)上的一些產(chǎn)品宣傳可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)發(fā)展，很多標(biāo)榜著“車聯(lián)網(wǎng)”的車載終端已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、行車監(jiān)測(cè)、車網(wǎng)互聯(lián)、人車交互等功能操作。
在人與車的交互方面，不同的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方式也各不相同，有的通過(guò)車載觸摸屏進(jìn)行操控，有的通過(guò)手機(jī)APP連接進(jìn)行控制，還有的能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)話交流，通過(guò)語(yǔ)音交互完成操作。
“車際網(wǎng)難以實(shí)現(xiàn)，但是這些(功能)體驗(yàn)已經(jīng)是最接近真實(shí)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用了。”鄭暉向懂懂筆記展示了八款市售的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，品牌涵蓋阿里云(僅系統(tǒng))、騰訊、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。其中，所有產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、OTA(FOTA)升級(jí)功能，大部分擁有車載娛樂(lè)和電話通信系統(tǒng)，小部分具有車輛故障診斷能力，而能夠通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作車輛設(shè)備的，卻僅有一款，對(duì)此鄭暉非常遺憾，因?yàn)樗麄冄邪l(fā)的產(chǎn)品，幾乎涵蓋了以上所有功能，卻遠(yuǎn)沒(méi)有巨頭們的產(chǎn)品賣得好。
讓鄭暉苦惱的是，他們研發(fā)“車聯(lián)網(wǎng)”智能終端已經(jīng)集各家之所長(zhǎng)，無(wú)限接近真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)，但成本就是下不來(lái)，這也導(dǎo)致了產(chǎn)品的滯銷。
這套系統(tǒng)曾在京東平臺(tái)上售價(jià)3999~5999元不等，價(jià)格包含線下裝配工時(shí)費(fèi)，可是上架三個(gè)月卻無(wú)人問(wèn)津。就連線下的汽修合作渠道也反饋說(shuō)，產(chǎn)品價(jià)格太高，功能雖好但用戶接受不了，“或許是我太想最大化實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，但卻沒(méi)有考量車主所能接受的理想價(jià)位。”
在大部分用戶心中汽車只是代步工具，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)功能即可。而如今的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備，其路況導(dǎo)航功能并沒(méi)有比裝了高德、百度地圖的智能手機(jī)好到哪里去，娛樂(lè)功能手機(jī)也能勝任。同時(shí)，車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過(guò)程中，故障診斷功能的作用也并不大。至于通過(guò)語(yǔ)音控制車上設(shè)備的功能，很多車主覺(jué)得雞肋，為了這樣一項(xiàng)看似“科技范兒”的功能花費(fèi)幾千甚至上萬(wàn)元不值。
在沒(méi)有形成良好的用戶習(xí)慣之前，任何成本過(guò)高的產(chǎn)品都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。鄭暉“理想中”的車聯(lián)網(wǎng)終端固然美好，但在車際網(wǎng)技術(shù)未能全面應(yīng)用之前，車聯(lián)網(wǎng)中任何一環(huán)的功能，都能被用戶的智能手機(jī)或檢測(cè)硬件加以代替。
曾為“車聯(lián)”造終端，現(xiàn)為生存造“云鏡”
“為了研發(fā)設(shè)備，這些年的資金積累基本上都投進(jìn)去了。”
鄭暉告訴懂懂，他在車聯(lián)網(wǎng)智能終端的研發(fā)上至少投入了三千萬(wàn)，但產(chǎn)品的滯銷，卻一度導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的困難。無(wú)奈之下，他經(jīng)過(guò)深思熟慮決定終止車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的研發(fā)投入，重回“老本行”，專注生產(chǎn)車載多媒體智能終端。
“但現(xiàn)在許多原車在出廠時(shí)，廠商都標(biāo)配了大屏多媒體終端，許多還帶有安卓系統(tǒng)。”因此，第三方廠商的多媒體智能終端市場(chǎng)頗受影響，呈持續(xù)萎縮態(tài)勢(shì)，車載影音的改裝需求也在大幅減少，“為了不讓工廠倒閉，我們?nèi)ツ觊_(kāi)始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)市場(chǎng)需求巨大的行車記錄儀。”
隨著技術(shù)的發(fā)展，行車記錄儀這個(gè)因“碰瓷黨”而生的車載產(chǎn)品，已經(jīng)不像當(dāng)初那樣，僅有行車影像記錄功能。鄭暉表示，許多行車記錄儀已與駕駛室后視鏡的功能合二為一，并取代原車后視鏡，成為具有智能系統(tǒng)、連接網(wǎng)絡(luò)、功能繁多的行車“云鏡”。