11月23日晚間消息，ofo內部人士向Bianews確認，滴滴在今年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”。資方和創(chuàng)業(yè)者之間疑似出現(xiàn)裂痕。
在7月ofo宣布7億美元的新一輪融資中，滴滴跟投。目前Bianews尚無法核實此輪融資是否已到位，以及滴滴與ofo的決裂是否會影響此輪融資到位。
Bianews向ofo官方求證，截至發(fā)稿還未收到回應;滴滴方面不予評論。
值得一提的是，在昨天騰訊舉辦的某創(chuàng)業(yè)營上，ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合并表態(tài)，朱嘯虎又一次強調“必須合并”，而當時摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒也在場。
如果滴滴和ofo的合作破裂，是否滴滴會不再投資ofo?如果滴滴不再投ofo，ofo是否能夠在短期內找到新投資者;若找不到，是否會資金鏈斷裂?
ofo與滴滴的關系微妙起來，火藥味漸濃，這早在滴滴投資之時就埋下伏筆。
去年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資;
今年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投;
今年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
據(jù)悉經(jīng)過多輪融資后，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。
在4月，就傳出作為創(chuàng)始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90后創(chuàng)始人缺乏管理經(jīng)驗，對內部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派駐高管。
ofo宣布原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo，擔任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報。
不只是執(zhí)行總裁，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場;派出財務總監(jiān)Leslie liu分管ofo財務部門。
總裁幾乎與CEO平起平坐，市場與財務這兩個“管錢進出”的最為重要的部門被滴滴“占領”，戴威的“架空”傳言幾近坐實。
由此可見，矛盾在所難免，那ofo和滴滴到底誰離不開誰?
先看滴滴。
滴滴打敗優(yōu)步在國內市場一家獨大之后，國際化和新能源成為發(fā)展方向。
程維最近露面是在11月初的聯(lián)合國總部舉行的一個論壇上，他透露滴滴已經(jīng)與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司。
滴滴即將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車;同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系。
程維表示，滴滴正處于交通與汽車產(chǎn)業(yè)、新能源和信息產(chǎn)業(yè)變革的交匯點，未來科技的發(fā)展終將推動汽車走向共享、智能化和新能源化。
ofo符合程維眼里的三個方向嗎?共享和智能算，共享單車也確實是塊大市場，與滴滴的使用場景非常銜接。ofo看似對滴滴很重要。
ofo可以和滴滴決裂嗎?
假如ofo和滴滴決裂，直接導致的結果是資金鏈斷裂，無法繼續(xù)運營下去;大股東滴滴又可以阻止新投資者進來，這樣看來ofo處于劣勢。再者如果決裂，滴滴還可以把App上ofo的入口關掉，ofo又將失一用戶來源。
滴滴如果放棄投ofo，但還要想布局共享單車怎么辦?自己做，還是投資摩拜?
決定這次矛盾走向的關鍵角色是誰?摩拜，騰訊，朱嘯虎，王剛。
想要看ofo滴滴矛盾走向，不得不研究下ofo死對頭摩拜。
數(shù)月前還頻頻刊出的“ofo超摩拜”的數(shù)據(jù)報告不再浮現(xiàn)，摩拜則在近日突然冒出頭來。
根據(jù)媒體發(fā)布QuestMobile的數(shù)據(jù)報告， 10月23日至29日這一周，摩拜單車周活躍用戶量達3128萬，位居互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)第一。滴滴出行周活躍用戶量為3064萬;ofo為2659萬。
簡而言之，這次是摩拜超了ofo。
這次數(shù)據(jù)的放出與這次“爭吵”的時間點吻合，然而吻合的還有更多——程維、戴威在11月講話了，ofo的投資人王剛、朱嘯虎也都在這個熱鬧的11月講話了。
