什么是車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，可以說車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展空間與問題
截止到2017年一季度中國的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破3億，同時機(jī)動車的年增長量超過2000萬臺。這是一個無論看存量還是看增量都很可觀的市場，圍繞汽車市場來落地的應(yīng)用，無疑有很廣闊的前景。所以從車聯(lián)網(wǎng)概念誕生開始，就一直受到了資本和行業(yè)巨頭的追捧，除去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭奔馳、寶馬、豐田之外，無論是國內(nèi)的B(百度)A(阿里)T(騰訊)，還是世界的巨頭Google、Amazon、Tesla，都早早地開始了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的布局，截至到今天，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的資本運(yùn)作總額已經(jīng)超過3萬億人民幣。在車聯(lián)網(wǎng)市場的一片繁榮的背后，卻存在著不可忽視的隱患——安全和可持續(xù)性，沒有任何一家企業(yè)目前真正地對這兩個問題提出了完美的解決方案，而這兩點(diǎn)也正是車聯(lián)網(wǎng)乃至物聯(lián)網(wǎng)一直被詬病抨擊表示擔(dān)憂的地方。而今天，似乎橫空出世的區(qū)塊鏈技術(shù)，可以成為車聯(lián)網(wǎng)這些令人擔(dān)憂的部分的完美解決方案。
區(qū)塊鏈與車聯(lián)網(wǎng)
事實(shí)上，區(qū)塊鏈技術(shù)看起來至少可以成為IoV(車聯(lián)網(wǎng)——Internet of Vehicles)在三個重要方面合適的解決方案：大數(shù)據(jù)管理，安全和透明性，除此之外，區(qū)塊鏈的去中心化特征，還可以為基于相互連接的智能設(shè)備之間服務(wù)交換帶來相當(dāng)?shù)谋憷?/p>
大數(shù)據(jù)和記錄保存
IoV在本質(zhì)上是與大數(shù)據(jù)相連的。隨著連入網(wǎng)絡(luò)的車輛越來越多，車聯(lián)網(wǎng)中收集到的駕駛習(xí)慣和行為模式數(shù)據(jù)成幾何級數(shù)增加。如何有效地處理這一龐大的數(shù)據(jù)成為了一個必須解決的問題。而區(qū)塊鏈技術(shù)正好是解決這個問題的最合適的方案。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)需要這樣一個賬本，這個賬本需要記錄所有的發(fā)生在IoV內(nèi)的一切數(shù)據(jù)和行為，并協(xié)調(diào)所有發(fā)生的事情以及未來將會發(fā)生的事情。
區(qū)塊鏈技術(shù)不僅能夠?yàn)镮oV中所有車輛的數(shù)據(jù)記錄提供完美的解決方案，同時還能保證一旦數(shù)據(jù)被記錄，之后將不可以再更改。而數(shù)據(jù)的有效保存，正是大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。
安全及效率
區(qū)塊鏈技術(shù)可以被進(jìn)一步用于解決有關(guān)IoV的安全和身份問題，對于車聯(lián)網(wǎng)安全來說，最大的挑戰(zhàn)之一就是身份問題。簡單說來就是，我們?nèi)绾未_保數(shù)十億的智能車輛相互之間的連接與交流安全。看起來區(qū)塊鏈能夠提供答案。
對于IoV來說，區(qū)塊鏈技術(shù)將可以在在這些車輛以及車聯(lián)網(wǎng)中的其他節(jié)點(diǎn)之間建立了低成本的直接溝通橋梁(過去我們很難做到M2M對話、交易甚至支付)，這大大提升了IoV的運(yùn)營效率，與此同時通過去中心化的共識機(jī)制將有效提高系統(tǒng)的安全私密性。同時，區(qū)塊鏈技術(shù)疊加智能合約可將每輛接入IoV的車都變成可以自我維護(hù)調(diào)節(jié)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)可在事先規(guī)定或植入的規(guī)則基礎(chǔ)上執(zhí)行與其他節(jié)點(diǎn)交換信息或核實(shí)身份等功能。這一切的一切，都可以幫助互不相識的車輛所有者或IoV網(wǎng)絡(luò)的終端用戶進(jìn)行交流甚至交易，這將引爆以前隱藏在社會深處的過剩資產(chǎn)容量。
區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)在中國
很激動人心的是，在中國，已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)著手“區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)”的項(xiàng)目，這讓我們很有機(jī)會在這個領(lǐng)域走在世界前沿。
SIGMA團(tuán)隊(duì)意圖基于區(qū)塊鏈技術(shù)，結(jié)合電子車牌，打造一個智能交通平臺：將電子車牌作為汽車的唯一賬號及標(biāo)識，接入?yún)^(qū)塊鏈系統(tǒng);用戶通過帶有定制芯片的電子車牌，及遠(yuǎn)距離掃描技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛各種日常的扣費(fèi)，同時使用手機(jī)APP，可以隨時查詢、繳費(fèi);同時公安交管部門通過接入?yún)^(qū)塊鏈的權(quán)限，查詢及管理所有車輛的相應(yīng)信息。這很有可能成為“區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域在中國地區(qū)乃至全世界第一個落地的應(yīng)用。