一、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)存在的必要性
伴隨經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展和城市規(guī)模擴大。人們出行離不開汽車，近些年私家車數(shù)量也成倍激增。停車位已經(jīng)成了有車一族的心頭病，特別是在繁華地區(qū)更是“一位”難求。針對此停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運而生。從早期的VMS到如今的智能化誘導(dǎo)，人們的需求促進了技術(shù)的革新進步，技術(shù)的革新進步又反過來滿足人們生活的需求。
二、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的演變
2.1人力自行尋找時代的停車方式
最早停車信息就是靠人力自行尋找。場內(nèi)到底還有多少停車位可以使用，管理者一無所知，只能靠人工去勘察。泊車者進入停車場后無法迅速的進入停車位置停放車輛，只能在場內(nèi)無序流動尋找空余車位，不但占用場內(nèi)出入主車道資源，甚至?xí)斐蓤鰞?nèi)交通擁堵。配備大量的專職管理人員在停車場內(nèi)人工引導(dǎo)車輛停放，勢必增加停車場管理成本。管理者每天無法及時統(tǒng)計不同時期的車流量，不能及時優(yōu)化車位資源配置，導(dǎo)致停車場利用率低下。
2.2基于超聲波車位探測器技術(shù)及無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
超聲波車位探測器安裝在每個車位的正上方，采用超聲波測距的工作原理采集停車場的實時車位數(shù)集，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點控制器。車位變化數(shù)據(jù)通過通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進行處理，生成對應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)信息顯示牌進行劃分。對應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)，下達到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。駕駛員通過觀察顯示牌就可以順利進入停車。有的城市已經(jīng)實現(xiàn)了駕駛員可以事先預(yù)定車位。
2.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用，這為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)落地提供了可能，這種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)也可以利用超聲波車位探測器記錄空余車位，不過它通過移動端軟件顯示停車場空余車位信息。駕駛員通過軟件就可查詢所聯(lián)網(wǎng)區(qū)域停車場的空余車位信息，就近選擇停車位。
這種停車系統(tǒng)彌補了之前停車系統(tǒng)互動性差的缺點，之前的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)僅能通過顯示屏告知駕駛員車位信息，駕駛員可以通過電話聯(lián)系預(yù)定車位，較為麻煩。而如今的智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)則可以直接在軟件上預(yù)定車位信息。
三、我國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)案例：北京建停車場最早，上海停車場已有80%聯(lián)網(wǎng)
北京市早在2002年就開始投入建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，當時也是全國首家應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市。北京市已經(jīng)建成和投入使用的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)有西單、新世界商業(yè)區(qū)、中關(guān)村(000931,股吧)西區(qū)、金融街(000402,股吧)和CBD商務(wù)區(qū)等地區(qū)。
上海的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)也于2002年起步，目前已覆蓋黃浦、靜安、徐匯、盧灣、長寧、楊浦多個行政區(qū)，內(nèi)環(huán)以內(nèi)的中央商務(wù)區(qū)周圍基本建成了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)了從區(qū)域、路段到停車場三級誘導(dǎo)，公共停車信息系統(tǒng)已經(jīng)與上海市中心區(qū)80%以上的停車場聯(lián)網(wǎng)。
四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)效率更高
相比較而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)效率更高。
4.1在覆蓋停車場信息區(qū)域的能力上：原有的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)只能覆蓋某個區(qū)域的停車場信息，或更小的范圍。而物聯(lián)網(wǎng)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠覆蓋所有聯(lián)網(wǎng)的停車場信息。駕駛員可以得知他附近所有停車場空位的信息。個人因自身情況優(yōu)化選擇，提高停車效率。
4.2在信息傳播方面：原有的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是將空位停車信息傳送到顯示器上，駕駛員在路途中通過誘導(dǎo)顯示器得知信息，而物聯(lián)網(wǎng)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通過手機軟件獲得停車場空位信息，可以不受時間地點的限制，打開軟件即可獲得信息，速度更快更便捷。
4.3在信息互動的過程方面：原有停車系統(tǒng)互動方式是打電話咨詢預(yù)訂，方式單一，較慢。而物聯(lián)網(wǎng)下的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通過手機軟件預(yù)訂查詢停車場信息更為便捷，隨時都可與與停車信息數(shù)據(jù)互動。通過自動預(yù)定車位可以避免與其他打算前往停車車輛發(fā)生沖突。