隨著BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈軟硬兼施的現(xiàn)狀更加混沌。互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，到底在謀劃些什么?今年，百度下手最早，而后是騰訊，阿里則還沒有展露更多頭角，收購高德之后，主要在談一個(gè)汽車電商的項(xiàng)目。今天，就為大家分析一下百度CarNet與福特汽車的車載系統(tǒng)解決方案，并進(jìn)行一個(gè)比較。
最近幾年，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)方案應(yīng)該算是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的熱門詞匯。經(jīng)過梳理，我們認(rèn)為汽車與手機(jī)互聯(lián)方案總共可分為五大流派，分別是：OS系，OEM系，以及手機(jī)廠主導(dǎo)的phone系，LBS系和車機(jī)系。此前，我們也曾對這幾大流派進(jìn)行了分析。我們可以看到，這其中有幾個(gè)緯度的因素影響這最終方案的優(yōu)劣，比如用戶的安裝體驗(yàn)，對整車廠定制化的程度，手機(jī)的品牌，操作系統(tǒng)的識別，以及手機(jī)、車機(jī)端的開發(fā)投入，生態(tài)圈構(gòu)建等。
百度CarNet與福特SDL的兩種思路
北京車展期間，百度發(fā)布了CarNet。這背后，百度也牽手了一些合作伙伴，比如鈦馬等。在體驗(yàn)之后，我覺得百度CarNet在某個(gè)角度來說，跟小米是一致的。首先來看手機(jī)，蘋果手機(jī)肯定用不了CarNet，而安卓系統(tǒng)需要2.2版本以上。這決定了CarNet 的用戶群范圍。然后，是車機(jī)的對接，將車機(jī)的導(dǎo)航卡連接電腦，安裝百度導(dǎo)航，在其中做一些設(shè)置，再跟CarNet的應(yīng)用對接。車機(jī)部分對接完畢后，將手機(jī)連到導(dǎo)航儀上，安裝 Applink，再系統(tǒng)安裝導(dǎo)航、下載無線導(dǎo)航數(shù)據(jù)等。總共算下來，要分為16個(gè)步驟。這16層的篩選，每一層都將損耗一部分用戶。2500萬車機(jī)用戶里，最后完成這16步的，想必夠得上發(fā)燒友級別。這與小米的定位就一致了。
仔細(xì)來看，CarNet的對接有兩種方式，一是獨(dú)立第三方的App，如百度導(dǎo)航，先安裝其插件，通過EPS數(shù)據(jù);二是第三方應(yīng)用嵌在CarNet應(yīng)用中，比如豆瓣FM或者鳳凰FM，車機(jī)本身不參與運(yùn)行應(yīng)用。后續(xù)的應(yīng)用，百度應(yīng)該還會(huì)有百度語音、百度搜索以及百度團(tuán)購等等。
從百度的車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)劃來看，體現(xiàn)了百度的三個(gè)特點(diǎn)。
一是借雞生蛋。百度用短平快的方式跟鈦馬進(jìn)行合作，CarNet算是一個(gè)試水，是百度車聯(lián)網(wǎng)的第一階段。
二是與小米理念的一致性。百度為了1.96%導(dǎo)航發(fā)燒友打造這款產(chǎn)品，他們喜歡玩車機(jī)、手機(jī)導(dǎo)航，在經(jīng)過16個(gè)步驟的反復(fù)蒸騰后，百度可以在2500萬中國車載導(dǎo)航用戶中留下這1.96%真正的發(fā)燒友。
三是百度的慣性思維，有些欠缺對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的考慮。你首先得把百度導(dǎo)航裝在手機(jī)上，并且是先裝車機(jī)，再裝手機(jī)。這實(shí)際上是個(gè)反向的安裝思路。我們預(yù)測，移動(dòng)互聯(lián)端的主導(dǎo)權(quán)，未來應(yīng)該在OEM系與OS系結(jié)合的基礎(chǔ)之上，還是需要整車廠來主導(dǎo)。而phone系和 LBS系則會(huì)慢慢消逝。從百度的思路來看，比起騰訊路寶而言，對于車聯(lián)網(wǎng)的重視程度還是輕了一些。從發(fā)燒友下手的百度，后續(xù)肯定還是要考慮跑量的用戶，然后重新梳理用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上存在的問題。
福特近期也推出了SDL戰(zhàn)略。SDL全稱SmartDevecieLink，是通過Applink相關(guān)接口協(xié)議實(shí)現(xiàn)開源，可以看做是整車廠主導(dǎo)的汽車與手機(jī)互聯(lián)的方案。只要手機(jī)支持SDL版本，就可以到福特的App后臺進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，不管是音樂類、導(dǎo)航類還是語音類，SDL可以跟手機(jī)進(jìn)行直接的數(shù)據(jù)交互，再與車機(jī)上的導(dǎo)航語音類進(jìn)行交互。車機(jī)端由整車廠負(fù)責(zé)，整車廠可以根據(jù)SDL平臺的API自行定義產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品形態(tài)。
目前SDL已經(jīng)有了成熟的標(biāo)準(zhǔn)，適配福特的數(shù)百萬輛車，而未來，或許也會(huì)有其他整車廠介入。這其中，研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化由高德在支持，在中國目前有12個(gè)應(yīng)用，包括百度、高德、中國移動(dòng)、豆瓣、蜻蜓、騰訊等。SDL的優(yōu)勢在于全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也可以由此打造一個(gè)自有品牌形象。合作伙伴中，整車廠可以自由選擇優(yōu)先合作對象，并保留其品牌在車型上的應(yīng)用名稱，繼而可以快速將這些對接、整合完畢的應(yīng)用投入應(yīng)用。整車廠可以基于SDL打造自有的車聯(lián)網(wǎng)品牌。
另外，對于整車廠而言，它掌握車內(nèi)環(huán)境，為了實(shí)現(xiàn)品牌差異化，肯定會(huì)獲取主導(dǎo)權(quán)。如果跟蘋果合作，蘋果主導(dǎo)產(chǎn)品的話，車廠的一些改動(dòng)需求，很可能面臨拒絕。那么很可能不同汽車品牌出現(xiàn)了千車一面的iPad。通過SDL平臺，整車廠會(huì)有更多不同的應(yīng)用體驗(yàn)，而不至于交出主導(dǎo)權(quán)。