任何行業(yè)的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車(chē)聯(lián)網(wǎng)這趟快車(chē)，很多安防企業(yè)紛紛按自己的客戶(hù)要求等設(shè)計(jì)車(chē)載智能系統(tǒng)，但出于安全等 因素的考慮，各企業(yè)不愿開(kāi)放自己的系統(tǒng)。并且不少企業(yè)標(biāo)榜的最新功能卻缺乏實(shí)用性，許多企業(yè)所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種簡(jiǎn)陋的服務(wù)而已。顯然，目前 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒(méi)有到達(dá)最佳狀態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的 不足之處能得到改善。在民眾中普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還需要一定的時(shí)間，司機(jī)不愿或不敢使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)便是一個(gè)客觀體現(xiàn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)
汽車(chē)是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車(chē)制造商因此具有天然優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，為車(chē)主提供車(chē)輛服務(wù)、車(chē)載救援、車(chē)載通信、遠(yuǎn)程控 制、車(chē)載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化電信傳輸模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性的車(chē)載信息化應(yīng)用。電信運(yùn)營(yíng)商的參與可以在系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)模式等方面帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，與汽車(chē)廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)受到移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)的深度影響，包括多元化的應(yīng)用和精準(zhǔn)的服務(wù)內(nèi)容，以及互動(dòng)的服務(wù)方式等。此外，未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的一大趨 勢(shì)，而且導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技 術(shù)、動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)將得到全面應(yīng)用?？傊?，車(chē)載終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的協(xié)同交 互。
從技術(shù)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是融合了通信、服務(wù)、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應(yīng)用平臺(tái)才得以實(shí)現(xiàn)的具體服務(wù)，這便需要實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與電信網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對(duì)接。
從商業(yè)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要良好的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步催化車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用，比如國(guó)外正在嘗試通過(guò)金融車(chē)險(xiǎn)業(yè)的深度參與來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新。同時(shí)， 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該明確分工，這就需要政府積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素和協(xié)調(diào)資源，避免無(wú)謂耗費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的迅速擴(kuò)大，我國(guó)正在步入汽車(chē)社會(huì)，與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題和矛盾也日益凸顯，其中汽車(chē)與道路、汽車(chē)與環(huán)境、汽車(chē)與能源、汽車(chē)與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為智能交通主要方向
在企業(yè)眼中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來(lái)的商機(jī)。但從更宏觀的層面來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會(huì)民眾。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全 多添一重保障;通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼 車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂(lè)與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè)性，當(dāng)然，巨大的市場(chǎng)空間也為商家們開(kāi)辟了新的商機(jī)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó) 家重大專(zhuān)項(xiàng)(第三專(zhuān)項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。實(shí)施國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專(zhuān) 項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng) 爭(zhēng)力。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景光明
隨著消費(fèi)者的需求、道路建設(shè)的日新月異、道路安全事故的增加及汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，越來(lái)越智能化的汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)逐步成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，汽車(chē)互聯(lián)是未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。