其一：產(chǎn)業(yè)鏈不完善
我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒(méi)有有效的整合?？v觀(guān)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車(chē)載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。
其二：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。
其三：商業(yè)模式不明確
由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車(chē)廠(chǎng)商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。如何讓用戶(hù)埋單這一問(wèn)題一直影響著車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶(hù)規(guī)模，而要有用戶(hù)規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。
其四：技術(shù)支持體系缺乏
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)電子和IT系統(tǒng)將成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車(chē)電子方面。首先，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)上的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車(chē)電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車(chē)電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專(zhuān)利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。
此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命；3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿(mǎn)足未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)；國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。