車隊(duì)管理是物流業(yè)者的重要經(jīng)營策略之一，就其架構(gòu)來看，可說是最早成形的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)前端的全面感知、中間的可靠傳遞、后端的智慧處理，在車隊(duì)管理系統(tǒng)都已然落實(shí)。
物聯(lián)網(wǎng)概念提出已有幾年，在市場上的應(yīng)用逐步增加，有些應(yīng)用雖非號(hào)稱‘物聯(lián)網(wǎng)’，不過仔細(xì)觀察其IT架構(gòu)與應(yīng)用方式，仍與物聯(lián)網(wǎng)無異，當(dāng)然這也可以看出相關(guān)單位與設(shè)備廠商在市場教育仍有待加強(qiáng)，在這些應(yīng)用中，物流領(lǐng)域由于處理的物品細(xì)項(xiàng)多而雜、物流車大部分時(shí)間在外…等產(chǎn)業(yè)因素，物聯(lián)網(wǎng)概念最適合其應(yīng)用，因此在物聯(lián)網(wǎng)概念未提出前，其IT系統(tǒng)就已有類似走向，這幾年物聯(lián)網(wǎng)起后，物流產(chǎn)業(yè)更大量援引其產(chǎn)業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展至今，其應(yīng)用雖說不上已臻成熟，不過也已具雛型。
物流業(yè)者的IT架構(gòu)導(dǎo)入考量在于提升管理效率，而物流業(yè)的管理物重點(diǎn)不脫車輛、商品2大項(xiàng)，商品部份目前進(jìn)出貨仍以人工為主，過去一段時(shí)間市場出現(xiàn)過‘智慧貨架’的想法，在貨架上設(shè)置讀取器，來讀取貨物上電子標(biāo)簽(Tag)訊號(hào)，在電子標(biāo)簽成本遲遲無法降低的狀況下，此一構(gòu)想終未能成真，目前已落實(shí)聯(lián)網(wǎng)概念的部份為車隊(duì)管理。
車隊(duì)管理向來是物流業(yè)者的經(jīng)營管理重點(diǎn)，過去的物流管理主要是以無線電為主，后端中控中心以無線電掌控在外車輛的所有行蹤，后來車機(jī)(車用電腦)技術(shù)成熟，大型物流業(yè)者開始導(dǎo)入。
物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu) 全面掌握車內(nèi)外資訊
車機(jī)問世初期由于應(yīng)用少、架構(gòu)特殊，因此多為RISC架構(gòu)，不過RISC架構(gòu)的系統(tǒng)封閉、程式開發(fā)有其難度，在功能擴(kuò)充需求與成本考量下，廠商開始導(dǎo)入CISC架構(gòu)，CISC架構(gòu)屬于開放性平臺(tái)，市場上可應(yīng)用的技術(shù)種類多，已成車機(jī)主流。
目前車機(jī)的主要硬體功能包括GPS、無線通訊(紅外線、藍(lán)牙、Wi-Fi)、行動(dòng)通訊(3G)等，其運(yùn)作方式是以GPS定位車輛位置，再以3G方式將車輛位置訊息傳送到后端中控中心，以利其掌握車隊(duì)動(dòng)態(tài)，無線通訊則用來與手持式裝置連結(jié)，用以與車機(jī)交換資料，這種運(yùn)作方式就是‘類物聯(lián)網(wǎng)’模式，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作模式是在各端點(diǎn)設(shè)置建有無線傳輸模組的感測器，感測器擷取到的訊號(hào)經(jīng)由無線傳輸模組傳送到后端控制中心，后端中心匯整相關(guān)數(shù)據(jù)后，或者即時(shí)進(jìn)行控制、或者累積數(shù)據(jù)以作為策略制定之用。
車隊(duì)管理系統(tǒng)的架構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)類似，差別在于端點(diǎn)設(shè)置的設(shè)備非感測器，而改以GPS，用來擷取車輛所在位置，透過3G將位置傳送回后端，除了車輛本身位置資訊外，部份特殊物流車輛內(nèi)部現(xiàn)在也會(huì)建有小型的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，以生鮮食品配送車為例，生鮮食品配送過程中，車內(nèi)的溫度需要保持定溫，以免食品鮮度受損，過去后方的車廂溫度，前方駕駛并不會(huì)知道，若有失溫狀況，通常要等到配送抵達(dá)后檢視貨物才會(huì)發(fā)現(xiàn)。
其物聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)的作法，是在后端設(shè)置溫度感測器，并將其溫度數(shù)據(jù)傳送到前方車機(jī)，當(dāng)車廂失溫，前方的系統(tǒng)會(huì)立即提醒駕駛，另外溫度感測器也會(huì)定時(shí)累計(jì)溫度數(shù)據(jù)，提供給收貨廠商，用以建立產(chǎn)品運(yùn)作過程的產(chǎn)銷履歷;另一種物流車的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，是在車體各部位如煞車、油門、輪胎…建置感測器，用以維護(hù)行車與紀(jì)錄駕駛行為，車胎部份是紀(jì)錄輪胎胎壓，避免因胎壓不足影響行車安全，油門與剎車則是紀(jì)錄駕駛行為避免危險(xiǎn)駕駛，例如若油門時(shí)常踩得過深，就代表此駕駛常會(huì)超速，若常有急煞車，也表示該駕駛行車危險(xiǎn)性高，管理人員可分析車機(jī)所產(chǎn)生的報(bào)表，用來管理旗下人員的駕駛行為。
后臺(tái)系統(tǒng)成車隊(duì)管理大腦
除了前方的車隊(duì)管理設(shè)備外，后臺(tái)管理系統(tǒng)也是物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)重點(diǎn)，如果從物聯(lián)網(wǎng)全面感知、可靠傳遞、智慧處理三大特征來看，車機(jī)負(fù)責(zé)全面感知與可靠傳遞的角色，智慧處理則交由后臺(tái)管理系統(tǒng)來負(fù)責(zé)。
站在車輛出勤的觀點(diǎn)上來看，后系統(tǒng)針對車隊(duì)的管理流程，可分成出車前、出車中及出車后等3個(gè)階段，出車前管理指的是排車，意即安排車輛行駛路徑及出車時(shí)間，出車后管理則為單據(jù)整理、績效管理及車輛維護(hù)，在進(jìn)行此2項(xiàng)作業(yè)時(shí)，車輛與駕駛員皆置身于公司內(nèi)部，方便管理者掌握行蹤，但出車中的車輛則否，一般車輛出車后即不易掌控，成為管理上的盲點(diǎn)，也是車隊(duì)管理系統(tǒng)首要解決的問題。