傳統(tǒng)出車中管理最常遇到的問(wèn)題包括下列幾點(diǎn)：無(wú)法即時(shí)掌握車輛確切位置、未依指定路線行駛、怠速時(shí)間過(guò)久、駕駛員藉出車之名行摸魚之實(shí)、貨物未準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、容易出現(xiàn)違反交通規(guī)則的駕駛行為如超速，因此，車隊(duì)管理后臺(tái)系統(tǒng)必須具備調(diào)度派遣、績(jī)效管理、異常管理及資訊管理等4大基本功能，才能解決這些常見(jiàn)的管理問(wèn)題。
在調(diào)度派遣方面，后端系統(tǒng)是透過(guò)GPS取得車輛經(jīng)緯度座標(biāo)，再結(jié)合電子地圖(GIS)，以即時(shí)掌握車輛所在位置，此一模式所衍生的效益有2個(gè)，第1是車輛派遣效率最大化，以快遞業(yè)者為例，若臨時(shí)接獲客戶取件通知，便能征召離目的地最近的車輛前往，另一則是遇到突發(fā)狀況時(shí)，可以即時(shí)做出回應(yīng)，例如：遇到嚴(yán)重塞車時(shí)，后端系統(tǒng)可主動(dòng)通知客戶，更改貨物送達(dá)時(shí)間，又或者當(dāng)車輛不幸遭竊時(shí)，循移動(dòng)軌跡追回車輛。
績(jī)效管理部份，車機(jī)的定位就如同資料搜集器(Data Collector)，匯總、存放每一部車輛的行車資訊，再上傳至后臺(tái)管理系統(tǒng)，讓系統(tǒng)可以從資料庫(kù)中產(chǎn)出各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，例如：出車時(shí)數(shù)、行駛哩程數(shù)、行駛油耗、送貨時(shí)間、怠速時(shí)數(shù)、有無(wú)準(zhǔn)時(shí)出車╱抵達(dá)目的地等等，協(xié)助企業(yè)提升車隊(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效。
此外，行車資料庫(kù)還可以進(jìn)一步連結(jié)至企業(yè)內(nèi)部資訊系統(tǒng)，進(jìn)行駕駛員個(gè)人的績(jī)效評(píng)估，例如：業(yè)績(jī)、差勤狀況、駕駛行為評(píng)比等，透過(guò)主動(dòng)管理以確保司機(jī)會(huì)依據(jù)企業(yè)運(yùn)輸規(guī)則來(lái)行動(dòng)。
另外后臺(tái)也可透過(guò)前端設(shè)備，察覺(jué)車輛的異常狀態(tài)，并進(jìn)行管理，當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)異常狀況時(shí)，如異常出車(不該出車卻出車)、脫班(該出車卻沒(méi)出車)、車機(jī)異常啟動(dòng)╱被破壞、偏移原先規(guī)劃行駛路線、超速、停留時(shí)間過(guò)久等等，藉由系統(tǒng)的主動(dòng)通報(bào)功能，讓管理者可以在第一時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)變措施，常見(jiàn)的通報(bào)方式有2種：在監(jiān)控螢?zāi)簧咸鼍居嵪ⅲ虬l(fā)送SMS簡(jiǎn)訊予相關(guān)管理人員，對(duì)于運(yùn)送高危險(xiǎn)貨品的車輛來(lái)說(shuō)，異常管理功能其實(shí)也兼具部份防盜保全的性質(zhì)。
3大特性 形成車隊(duì)管理綿密網(wǎng)路
最后則是資訊管理，車隊(duì)管理的對(duì)象除了車輛外，還包括駕駛員及所載送的貨物/乘客，前者靠車機(jī)進(jìn)行管理，后者則依賴各種周邊設(shè)備，如條碼機(jī)、刷卡鐘、溫度感測(cè)器，這些周邊設(shè)備所搜集到的資料，經(jīng)過(guò)有線(如：RS-232)或無(wú)線(如：藍(lán)牙、Wi-Fi)傳輸管道，上傳至車機(jī)，再經(jīng)由GPRS傳回管控中心，由于周邊設(shè)備種類多元，企業(yè)視自身管理需求來(lái)選擇即可，沒(méi)有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。
從前臺(tái)裝置于車輛上的車機(jī)(硬體)、到有╱無(wú)線傳輸串連的周邊設(shè)備、再回到后臺(tái)管理系統(tǒng)(軟體)，這3者分別代表著物聯(lián)網(wǎng)的3大特性：全面感知、可靠傳遞、智慧處理，從而交織出一張綿密而細(xì)致的車隊(duì)管理網(wǎng)絡(luò)，讓這些在外奔走的物流車輛，不再成為企業(yè)管理上的盲點(diǎn)。