那么，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)概念或產(chǎn)品還需要如此久的時(shí)間呢？首先，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還有不少問題亟待解決。例如，對(duì)各種各類物品與應(yīng)用還缺乏全球統(tǒng)一的識(shí)別和編碼方法，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)參考體系模型研究和在異構(gòu)環(huán)境下傳感器信息的語義交互技術(shù)進(jìn)展不理想。
另外關(guān)于垂直行業(yè)進(jìn)入門檻限制了規(guī)模擴(kuò)展與成本下降，在實(shí)際應(yīng)用中有一些項(xiàng)目運(yùn)行可靠性與可用性仍不盡人意。最重要的是，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)歸類不清晰，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)法律法規(guī)的挑戰(zhàn)。
以車聯(lián)網(wǎng)為例，眾所周知如果所有的汽車實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后，可以有效緩解交通擁堵，進(jìn)一步對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)及是否違規(guī)限行等進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。此外，搭配車載系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)路況信息或?qū)Ш降?。這些是消費(fèi)者真實(shí)需要的應(yīng)用，但是基于車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用門檻太高，各方條件限制了其發(fā)展，即便是現(xiàn)在可以應(yīng)用到私家車上，也會(huì)讓絕大部分消費(fèi)者望而卻步。在可接觸到的車型中，奔馳、奧迪這些偏高端車才配備了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
這只不過是其中的一個(gè)例子，其實(shí)客觀分析物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，仍有很多應(yīng)用問題和技術(shù)問題等待被解決?？梢钥隙ǖ氖?，在互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正處在信息技術(shù)發(fā)展的新浪潮中，其前景越來越明朗。