軟件外包的同時，他也招聘工程師。工程師一看代碼，就說這個水平太差了，基本沒法用。他找了好幾個大公司出來的工程師，都拒絕了他，“創(chuàng)業(yè)公司不確定性太大了，很多人覺得打車軟件未必靠譜”。直到后來他遇到原百度研發(fā)經(jīng)理張博。
這個漏洞多得跟篩子一樣的外包產(chǎn)品讓嘀嘀打車的技術部門擦了一年的屁股。程維說：“一分錢一分貨，我們對創(chuàng)業(yè)者的建議是，寧可慢一點，建立起靠譜的團隊后再去做，磨刀不誤砍柴工。”
李響認為，程維學習能力強，冷靜，自控力強，團隊覺得最受挫的時候，他是最樂觀的；團隊取得很大成績的時候，他會追問為什么取得成績，還有哪些問題？“領導冷靜，團隊就會冷靜，沒有人敢驕傲，也沒有人敢氣餒。”
2012年11月，公司賬面上只剩下一萬元錢，程維碰壁多次，A輪融資終于成了——來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元。大家非常慶幸，程維把大家叫在一起到食堂里吃了一頓飯，接著就回到辦公室討論業(yè)務問題。
聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品技術副總裁張博對程維的評價是目標感強，執(zhí)著、能吃苦。在上海，競爭對手業(yè)務增長速度更快，程維說不拿下上海就不回來。他們幾個人趕到上 海，打了連續(xù)兩周的仗，幾乎沒睡覺，晚上討論方案，第二天白天執(zhí)行，晚上根據(jù)效果調(diào)整方案，討論到凌晨兩三點。一周之后，效果就出來了。北京花了3個月安裝1萬個司機端，上海則花了40天。
在程維的身上，你可發(fā)現(xiàn)，在當下的創(chuàng)業(yè)浪潮中，過去長期積累的經(jīng)驗并非是最重要的，甚至是妨礙發(fā)現(xiàn)新機會的。而一個人身上最需要具備的素質(zhì)是：快速學習的能力。
2014年2月26日，北京火車南站西入口，出租車地下通道，拐角處一塊空地上，七八個司機圍著3個 穿著羽絨服的年輕人，旁邊墻上拉著紅色廣告條幅：“用嘀嘀省時省力更省油”。這些司機大多是嘀嘀打車的新用戶，找嘀嘀打車的地推幫忙安裝軟件，還有的司機 在使用中遇到各種問題，來尋找解決方案。有司機將眼鏡推到腦門頂上，仔細看著手里的智能手機；有司機反復問，我需要用筆（把交易）記下來嗎？年輕的地推耐 心地反復保證，你放心，每筆交易在后臺系統(tǒng)都有記錄。一位司機說，春節(jié)前有一筆10元的獎勵現(xiàn)在還沒打到我賬上。嘀嘀北京司機主管王品哲趕緊上前，留下自己的手機號碼，說：“我們一定會解決，如果還沒解決，您就打我電話。”
這個嘀嘀打車的服務點，每天至少要為五六百位司機解決安裝問題。目前，嘀嘀打車在北京有8個服務點，分布在北京西站、南站，南苑機場等。
北京南站西入口的地下通道，沒有暖氣，陰冷陰冷的。地推早晨7點抵達這里開始工作，一直持續(xù)到晚上10點，平均每天工作15個小時，手幾乎沒有停過。他們需要盡快熟悉業(yè)務，也許第二天就拎著行李調(diào)到另外的城市開疆拓土。“公司發(fā)展太快，來不及培養(yǎng)人才，只能讓地推們多干活，迅速成長”，王品哲說。
北京有189家出租車公司，近7萬輛出租車，10萬名司機。2012年6月，程維他們的目標是兩個月內(nèi)安裝1000個司機端。“我們就是做地推出身的，很有信心，現(xiàn)在跟出租車公司談能有多難？不收你的錢，免費跟你合作，還不好談嗎？”一個多月過去了，他們跑了一百多家公司，沒有敲開任何一家出租車公司的門。每家公司都問一個問題：你有沒有交委的合同文件？沒有的話，憑什么調(diào)度出租車？這是北京市調(diào)度中心的管理范圍。我不跟你合作，我們不差你這個錢，也不靠你調(diào)度掙錢，你沒有文件，我容易犯錯，沒理由跟你合作啊。
程維根本沒有交委的關系，他只好找交委的人聊一聊，對方說，我們有調(diào)度平臺，你先別上線。
員工受不了了，覺得這事不靠譜。程維對大家講，再堅持一下，跑完189家，沒有一家愿意跟我們合作，我們就認了，放棄。李響說：“我們大起大落的時候，程維能夠穩(wěn)住大局，讓大家感受到，跟著老大是絕對靠譜的，問題只是短暫的。”
在北京昌平、只有200輛出租車的銀山出租車公司，成為第一家跟嘀嘀打車合作的公司。銀山的老板允許程維他們在司機例會上花費15分鐘介紹產(chǎn)品。當時100個司機在場，只有20個有智能手機。
大多數(shù)在例會上給司機講課的，是洗座套的、賣機油的，都是想辦法賺錢的。司機們面面相覷，這是新型騙術吧？“出租車這幾十年，工作方式?jīng)]有變化，就是掃馬 路、趴活，無非是路越來越堵，油越來越貴，活越來越難做，收入下降，社會地位下降，沒人愿意做出租車司機，沒人愿意嫁給出租車司機。”程維說。