張博認(rèn)為程維是有激情、有夢想的人，和他一樣放棄很多東西從大公司出來，就是想做成一件事。“我們在很多事情的判斷上不謀而合，感覺遇到了知音，他的背景和我的背景正好互補，在那個時間點，我能碰到程維，也許是老天的安排。”
2012年8月，他加入嘀嘀時，嘀嘀打車軟件在他眼里，按百分制來打分，只有10分。穩(wěn)定性差，經(jīng)常死機(jī)，安全隱患很多，架構(gòu)不足以支撐大規(guī)模人群使用，還有很多無用的功能。乘客端，一開始有注冊登陸界面，必須填寫姓名、性別等一大堆東西，用戶在這個頁面的流失率是90%。司機(jī)端有清除緩存的功能，張博問當(dāng)時的研發(fā)人員，你能理解這個功能嗎？研發(fā)說，我查查代碼看看。張博又問，你覺得司機(jī)能理解嗎？研發(fā)回答，理解不了。張博繼續(xù)問，那這樣的功能放在軟件里有什么用呢？
張博加入團(tuán)隊的第一天，就開始熬夜通宵改代碼。每周迭代一次，一直持續(xù)迭代兩個月，產(chǎn)品在他眼里才及格了。我問張博，為什么一開始推出外包的產(chǎn)品？他回答： “趕時間，沒有比快速推出產(chǎn)品更重要的事。”他帶著技術(shù)團(tuán)隊，花費了一年的時間改善當(dāng)初的外包產(chǎn)品，業(yè)務(wù)發(fā)展太快，不能停下來專門用一個月重構(gòu)產(chǎn)品，必須 不斷開發(fā)新功能，滿足用戶需求。程維打了個比方，就好比我們先挖了很糟糕的地基，蓋了一幢危房，在危房上不停加蓋房間，只能不停地搭腳手架打補丁，讓危房 不要倒塌。一直等到2013年8月，嘀嘀打車才推出重構(gòu)的產(chǎn)品。
嘀嘀打車的CEO和負(fù)責(zé)運營的高管來自阿里巴巴，負(fù)責(zé)技術(shù)的高管來自百度，阿里企業(yè)的文化和百度的企業(yè)文化，如何在嘀嘀打車碰撞、融合？張博說：“阿里文化和百度文化有一些共性的東西在，坦誠、簡單、就事論事，這是嘀嘀打車文化的基礎(chǔ)。”
以銷售為導(dǎo)向的思維方式是直接滿足客戶的需求，客戶要什么我就給什么，但是用戶說的不一定是他真正想要的。以產(chǎn)品為導(dǎo)向的思維方式則是用戶要什么，得分析用 戶背后的需求是什么，從需求的本質(zhì)倒推產(chǎn)品方案。以前司機(jī)在操作其他軟件的時候，會突然跳出嘀嘀打車的搶單界面，容易誤點搶單。有司機(jī)就提出能否增加確認(rèn) 鍵，多點一次確認(rèn)鍵才是真正的搶單。這是用戶說的，但產(chǎn)品是不是就該這樣做呢？當(dāng)時產(chǎn)品按照司機(jī)的建議做了，反對的聲音更大，二次確認(rèn)鍵操作麻煩，帶來安 全隱患。“我們犯了一個錯誤，司機(jī)真正的需求是想解決誤搶單的問題，而不是要一個確認(rèn)鍵，確認(rèn)鍵只是解決問題的方法之一。這是銷售思維和產(chǎn)品思維的差 異。”張博說，“好在公司尊重你的決策權(quán)，在你的專業(yè)領(lǐng)域你是最后的拍板人。”
每周五下午，張博會花上300元錢不停地用嘀嘀打車打車，坐在副駕駛座上，觀察嘀嘀打車訂單播出、搶單、導(dǎo)航的過程，坐在辦公室里，是看不出導(dǎo)航是否是最優(yōu)路線。有些司機(jī)喜歡訂單界面上 有更豐富的信息，年紀(jì)偏大的司機(jī)則喜歡字特別大，搶單按鈕特別大，讓他看得清楚，操作方便。這些都是張博在不斷的聊天過程中搜集到的，“如果聊天的樣本足 夠多，你就能夠知道你的決策有多少人喜歡，年輕的司機(jī)可能更活躍，更樂于反饋意見，按照他的意見改，有可能傷害到年齡大的司機(jī)，他們是沉默的大多數(shù)。”
張博說：“如果你只是被動地接受外界的信息，來做產(chǎn)品決策的話是不系統(tǒng)的，必須主動地系統(tǒng)地去調(diào)研。”一次，他發(fā)現(xiàn)搶單延遲的問題，搶單界面會變灰零點幾 秒，晚上回到公司討論，發(fā)現(xiàn)是代碼邏輯不夠合理，導(dǎo)致體驗不夠流暢。在聊天中，他發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)最痛苦的就是晚上收車回家的那一趟，由此開發(fā)了嘀嘀打車順風(fēng) 車功能，自動根據(jù)司機(jī)出車收車的位置判斷家的方向，待司機(jī)收車的時候推薦與司機(jī)家方向相近的訂單。“訂單分配策略是我們的核心競爭力，我們一直在打磨。”
北京司機(jī)平均每天接20個活，使用打車軟件的司機(jī)，目前20%左右的收入來自打車軟件。油耗減少、空駛率降低，這部分能夠讓司機(jī)每月多出800元收入。吳睿說：“司機(jī)是社會底層，缺少關(guān)愛，在媒體上的話語權(quán)很低，乘客可以用互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)出聲音。大部分司機(jī)每天工作十個小時，一個月賺三四千元，忍受城市的尾氣排放、堵車、高消耗的身體，也得不到足夠的尊重。現(xiàn)在至少我們讓司機(jī)覺得，生活可以是開心的，有尊嚴(yán)的。”