自從總理在政府工作報告中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”
此后，“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)入大眾話語體系，成為一種流行語。而眼下正值春運，于是，“互聯(lián)網(wǎng)+春運”也就新鮮出爐。
譬如，“為更好地服務(wù)春運返鄉(xiāng)群眾，提供實用交通路況信息，在公安部交管局指導(dǎo)下，公安部交通管理科學(xué)研究所、公安部道路交通安全研究中心在今年春運期間與百度地圖、騰訊地圖合作推出春運‘平安播報’，為群眾提供更方便的出行體驗，這是‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下優(yōu)化政府服務(wù)的一項創(chuàng)新舉措。”
再如，“今年春運，蚌埠鐵路公安處開啟了‘互聯(lián)網(wǎng)+春運安保’新模式，在候車室通過展板展示、發(fā)放宣傳單、宣傳品等多種形式，向旅客推廣含有各類安全知識的警方官方微博、微信平臺。”
而這，只是媒體報道的“互聯(lián)網(wǎng)+春運”的冰山一角。
春運的確被互聯(lián)網(wǎng)改變許多
的確，得感謝互聯(lián)網(wǎng)，讓春運之途不再那么“囧”。而讓許多人感受最深的，想必是不必再凌晨起床、奔波在寒風(fēng)中去排隊搶那一張雖小但承載著歸家之期望的車票。
更具體的，可以“鐵老大”的改變?yōu)槔?。?2306網(wǎng)站上線開啟互聯(lián)網(wǎng)售票之后，可謂一發(fā)不可收。電話訂票、電子支付票款等售票方式也是同時登場。2013年12月8日正式上線試運行的“鐵路12306”，作為中國鐵路客戶服務(wù)中心推出的官方手機(jī)購票應(yīng)用軟件，則契合了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的大潮。
如今，“聯(lián)網(wǎng)售票”、“95306物流電商”、APP訂票、查詢晚點信息以及支付寶付款，等等，互聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)深入到春運的方方面面。
除此之外，不得不提到當(dāng)下很火的“大數(shù)據(jù)”，正如馬云所言，我們正迎來從IT時代到DT時代的變革，大數(shù)據(jù)確實已開始影響到我們的生活。
比方說，交通運輸部今年首次利用大數(shù)據(jù)分析旅客出行規(guī)律,預(yù)計今年春運期間,旅客平均出行距離約為410公里,其中500公里以內(nèi)的約占75%。今年春運40天,預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次、同比增長3.6%。
如此一來，對于進(jìn)一步強(qiáng)化各種運輸方式的協(xié)同配合，進(jìn)一步加大運力供給，同時做好應(yīng)對低溫雨水、冰凍天氣工作，確保公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、客貨運輸及人員安全，顯然是一大助力。
為什么說“互聯(lián)網(wǎng)+春運”是個偽命題
既然互聯(lián)網(wǎng)對春運有如此大的影響，為何又說“互聯(lián)網(wǎng)+春運”是個偽命題呢?
得先簡單說一下什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”。雖然當(dāng)下對于究竟什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并沒有權(quán)威定論，但依舊有大致的準(zhǔn)則。比如馬化騰曾解釋稱，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。
粗糙地說，就好比“互聯(lián)網(wǎng)+XX傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)XX行業(yè)”，雖然實際的效果絕不是簡單的相加。比如，就像傳統(tǒng)集市+互聯(lián)網(wǎng)有了淘寶，傳統(tǒng)百貨賣場+互聯(lián)網(wǎng)有了京東，傳統(tǒng)銀行+互聯(lián)網(wǎng)有了支付寶，傳統(tǒng)的紅娘+互聯(lián)網(wǎng)有了世紀(jì)佳緣。
反觀“互聯(lián)網(wǎng)+春運”，并不會有什么新的形態(tài)出現(xiàn)，充其量只是借助互聯(lián)網(wǎng)這個工具，春運發(fā)生了一些物理反應(yīng)。
為什么這么說呢?根據(jù)1月21日交通運輸部舉行的例行發(fā)布會，今年春運40天，預(yù)計的29.1億人次全國旅客發(fā)送量，其中，鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，水運4280萬人次，民航5455萬人次。但是在媒體的報道中，屢屢提及到的“互聯(lián)網(wǎng)+春運”，往往是來自于鐵路方面，而道路、水運、民航的聲音處于缺席狀態(tài)。
如果說這只是信息不對稱的話，我們不妨從另一個角度來考量。如你所知，春運客流的組成主要包括四個方面，即民工流、學(xué)生流、探親流和旅游流。而其中，民工流占旅客發(fā)送量的60%以上。
雖說民工流中有一部分屬于“新生代農(nóng)民工”，但亦不可否認(rèn)，其不得不面對一種新的知溝問題——數(shù)字鴻溝?；ヂ?lián)網(wǎng)讓人類有條件、有機(jī)會共享全球知識、智慧和文明成果，但是并不是所有人都是受益者。