進入11下旬，冷空氣襲擊深圳，這座城市終于有了冬天的味道，同時，共享單車也如火如荼地全面進擊深圳。生活在大學周邊，我被各種鮮艷的小黃車、小橙車、小藍車包圍著，青春和運動的氣息濃厚，感覺深圳這個冬天一點也不冷。
共享單車符合互聯(lián)網(wǎng)+概念，屬于“共享經(jīng)濟+智能硬件”的結(jié)合點，作為一名智能硬件從業(yè)者，想從智能硬件產(chǎn)品角度分析下市面上主流的共享單車。
產(chǎn)品業(yè)務流程
用過摩拜單車 app 和 ofo app 的用戶可能會發(fā)現(xiàn)，這兩類共享單車的體驗還是有挺大的區(qū)別的，而且也挺有意思，這里先放兩張業(yè)務流圖，具體大家可以去親身體驗。
摩拜單車業(yè)務流程圖
ofo 單車業(yè)務流程圖
首先談一下車鎖
ofo 于11.17日在帝都首次開了個發(fā)布會，已經(jīng)升級到第三代的小黃車依然采用機械鎖，鎖的密碼是固定的，用戶通過手機獲取單車的密碼即可開鎖，而關于堅持不采用智能鎖，創(chuàng)始人戴威在發(fā)布會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。
這逼裝得好，然而，機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置，用戶只能在路邊根據(jù)生活經(jīng)驗尋找，能不能找著完全憑 RP;另外，用戶可以騎了一半就終止行程，省些路費，反正 ofo 也不知道，有些用戶騎完之后壓根就懶得上鎖，小黃車就成了“公共自行車”了;
摩拜采用的是智能電子鎖，鎖內(nèi)集成了GPS 模塊、GSM 上網(wǎng)模塊以及帶有唯一識別 ID 的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡與服務器保持連接并獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態(tài)上報到云服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數(shù)據(jù)，當摩拜在城市投入一定量的單車后，把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上，就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況，基于這樣的數(shù)據(jù)，一方面有利于城市交通的合理規(guī)劃，另外很重要的一點就是給運營團隊提供數(shù)據(jù)支持，摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。
最近剛剛落地的小藍車，是野獸騎行旗下的獨立品牌Bluegogo，由于深圳是全國第一站，估計很多朋友沒有見到過，也是采用了智能電子鎖，內(nèi)置 GPS 模塊和 SIM 卡，與摩拜單車有點像。
關于供電
ofo 采用的是機械鎖，不需要供電系統(tǒng)，所以不涉及。
摩拜單車目前出了兩款，成本3000元的 mobike和成本幾百塊的 mobike lite，均采用電子智能鎖，要聯(lián)網(wǎng)工作，肯定需要供電，mobike 和 mobike lite 的供電方式有所區(qū)別。mobike 的供電方式官方并沒有介紹，我從網(wǎng)上瀏覽了很多篇電子發(fā)燒友剖析 mobike 供電方式的文章，基本上都認為其在自行車后輪的軸承中內(nèi)置了機械發(fā)電裝置，這也是 mobike 不采用鏈條傳動的原因。另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池，用戶騎車時帶動發(fā)電機發(fā)電，獲得能量轉(zhuǎn)化為電能，源源不斷的為蓄電池充電，所以 mobike 踩起來挺累的，因為能量守恒定律，你要發(fā)電又要前進，那就必須多消耗能量。
mobike
Mobike lite 采用的是鏈條傳動，騎起來比 mobike 輕松，其采用的是太陽能發(fā)電技術(shù)，車籃子底下墊著一塊太陽能電池板;鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低于軸傳動+發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)能也大大提高，在激烈的競爭市場中，能夠以更低的成本快速占領市場。
mobike lite
野獸騎行的小藍車跟 mobike lite 一樣，也是采用太陽能供電，在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。
云服務器
ofo的云服務器主要和用戶連接，沒有和單車連接，ofo app更像是一個查詢工具，云服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼，用戶通過ofo這個app獲取神秘的開鎖密碼即可取車。另外，服務器還需要處理用戶的充值、支付等流程。