從APP下單，技師就會(huì)上門進(jìn)行汽車保養(yǎng)，這是最近最為流行的汽車O2O服務(wù)。

“整個(gè)保養(yǎng)服務(wù)全程只需45分鐘，車主利用上班、午餐、購(gòu)物、美發(fā)等各種碎片化時(shí)間。”e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰介紹說(shuō)，每一次保養(yǎng)服務(wù)都由由2名技師1對(duì)1上面服務(wù)，整個(gè)過(guò)程比去4S店保養(yǎng)節(jié)省70%~90%的時(shí)間。

門檻在哪

汽車保養(yǎng)流程

在整個(gè)服務(wù)流程上，用戶通過(guò)APP或者微信預(yù)約成功后，后臺(tái)會(huì)安排技師及車輛，對(duì)需要使用的保養(yǎng)配件出庫(kù)并打包；到達(dá)保養(yǎng)場(chǎng)地后，技師會(huì)布置場(chǎng)地，確認(rèn)保養(yǎng)項(xiàng)目，開(kāi)始施工。

施工過(guò)程首先是車輛外觀、燈光、內(nèi)飾等外圍部件進(jìn)行檢測(cè)；然后是對(duì)剎車油、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行檢測(cè)；最后說(shuō)拆封配件更換。

高峰曾經(jīng)是代駕服務(wù)商e代駕的高管，今年5月創(chuàng)立了這家汽車上門保養(yǎng)服務(wù)公司，目前可以支持30多個(gè)品牌的近百種車型。在他看來(lái)，汽車保養(yǎng)門檻比較低，跨品牌做的難道不大。

“保養(yǎng)不是維修，如果是維修那么品牌技術(shù)壟斷確實(shí)很大，小公司很難打得過(guò)4S店。但是保養(yǎng)就像是更換打印機(jī)的耗材，e保養(yǎng)主要服務(wù)是機(jī)油三濾，對(duì)技術(shù)要求并不高，配件是不是準(zhǔn)確、是不是正品。”高峰說(shuō)。

過(guò)去幾個(gè)月中，與e保養(yǎng)類似的上門汽車保養(yǎng)O2O公司快速成長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)這一市場(chǎng)中至少擠進(jìn)了10余家創(chuàng)業(yè)公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。

政策放行

與高峰的經(jīng)歷類似，從神州租車離職的及第也看好這個(gè)市場(chǎng)。她創(chuàng)立的HomeCar后卡最初只提供上門洗車服務(wù)，今年9月，HomeCar后卡放棄了這一入門級(jí)服務(wù)，全面轉(zhuǎn)向上門保養(yǎng)服務(wù)。

及第透露，今年有關(guān)政策的調(diào)整，讓HomeCar這樣的汽車服務(wù)公司獲得了極大的發(fā)展機(jī)遇。

9月18日，交通運(yùn)輸部頒布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》。意見(jiàn)明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)及銷售企業(yè)不得限制、干預(yù)消費(fèi)者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。

在此之前，很多4S店執(zhí)行“新車保修期內(nèi)必須在4s店內(nèi)做保養(yǎng)，否則不享受保修政策”的保修條款，把消費(fèi)者鎖定在4S店內(nèi)。

另外意見(jiàn)還規(guī)定，“自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)(包括從中國(guó)境外進(jìn)口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè))要在新車上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者(包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等)公開(kāi)汽車維修技術(shù)資料。

這意味著，汽車4S店的技術(shù)堡壘已經(jīng)被攻破，未來(lái)任何一家汽修企業(yè)都能獲得同等的技術(shù)，向消費(fèi)者提供無(wú)差別化的服務(wù)，這也是今年以來(lái)汽車后服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要原因。

搶4S店生意

有壹手服務(wù)宣傳圖

有壹手是2014年國(guó)內(nèi)首個(gè)被投資的汽車后市場(chǎng)O2O快修類項(xiàng)目，成立僅不到一年，就獲得了平安創(chuàng)新基金、聯(lián)想之星等投資方的1500萬(wàn)人民幣投資。在北京已經(jīng)擁有五家實(shí)體店鋪，創(chuàng)始人周檳預(yù)計(jì)，年內(nèi)將達(dá)到北京城區(qū)內(nèi)的全方位覆蓋。

有壹手的核心服務(wù)只有兩項(xiàng)，鈑金修復(fù)整形和車漆快修。最早，有壹手只是一個(gè)小作坊式的汽修行，但是今年啟動(dòng)的汽車保險(xiǎn)改革讓有壹手有機(jī)會(huì)搶下本來(lái)屬于4S店的大蛋糕。

“汽車維修基本上跟4S店是共生關(guān)系，一方面，車險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)售賣嚴(yán)重依賴4S店，而另一方面，4S店要想讓車主在店內(nèi)維修，要求保險(xiǎn)公司只對(duì)在4S店內(nèi)的維修才進(jìn)行賠付。”周檳表示，汽車后市場(chǎng)維修，僅僅去年一年就有7000多億的市場(chǎng)，其中70%的是由保險(xiǎn)公司賠付的，這意味著整個(gè)市場(chǎng)中絕大部分的利潤(rùn)被4S店賺走了。

“對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，4S店維修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店維修，就不能得到保險(xiǎn)賠付，所以反正也不是自己掏錢，時(shí)間上只能認(rèn)了。”周檳介紹說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)仍然有些用戶無(wú)法忍受4S店的低效率，為了能當(dāng)天修完寧肯自掏腰包，這也成了有壹手最早的立足之本。

在有壹手店內(nèi)，通常維修5個(gè)件以下都是當(dāng)天完成，車主把車開(kāi)來(lái)，一會(huì)就能修好，開(kāi)走。而價(jià)格也較4S店便宜不少，例如小塊刮蹭定價(jià)只有99元。

“4S店與有壹手這樣的修車行車間管控是完全不同的，4S店是以員工工作最高飽和為出發(fā)點(diǎn)，員工分工不同，他的流水線必須要積攢足夠的量才能啟動(dòng)，否則就會(huì)出現(xiàn)員工閑置的狀態(tài)。而我們的出發(fā)點(diǎn)是快，只要車主來(lái)了就馬上干，而且絕大多數(shù)員工只干鈑噴快修這一件事。所以用戶體驗(yàn)上才能產(chǎn)生如此大的差別。”周檳說(shuō)。

不過(guò)現(xiàn)在，4S店靠控制保險(xiǎn)理賠留住車主的生意也開(kāi)始做不下去了。今年以來(lái)保監(jiān)會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革，將定價(jià)權(quán)還給保險(xiǎn)公司和市場(chǎng)。

4S店維修價(jià)格高昂，保險(xiǎn)公司為了讓4S店多多推銷保險(xiǎn)，只能吃個(gè)啞巴虧，4S店要多少錢，保險(xiǎn)公司就賠多少錢。“比如奔馳修一個(gè)零件，4S店的價(jià)格是2000，而我們收費(fèi)是1000，保險(xiǎn)公司能少賠不少錢，開(kāi)始愿意和我們合作了。”周檳說(shuō)。

現(xiàn)在，在有壹手的5家門店內(nèi)，都有平安、太平洋等保險(xiǎn)公司駐點(diǎn)，用戶選擇有壹手同樣能獲得理賠，所以有壹手這樣的后服務(wù)企業(yè)迎來(lái)的巨大的發(fā)展機(jī)遇。

資本推手

汽車O2O后服務(wù)市場(chǎng)主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司

在周檳看來(lái)，之所以能獲得融資，并不是因?yàn)橛幸际值膫鹘y(tǒng)汽修業(yè)務(wù)，他認(rèn)為有壹手更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

在有壹手平臺(tái)上，用戶可以通過(guò)手機(jī)預(yù)約修車，通過(guò)地理位置可以告知店員上門取車，修好后再送還。他們還自行開(kāi)發(fā)了基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的SaaS線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，幫助門店實(shí)現(xiàn)訂單管理、車間管理、績(jī)效管理、會(huì)員管理、財(cái)務(wù)管理等全部線下業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

基于這套系統(tǒng)，有壹手可以提供更多服務(wù)，例如用戶可以通過(guò)APP傳圖獲得實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)。“如果你在路上出現(xiàn)了，但是不知道維修大約要花多少錢。你可以拍幾張圖傳到APP上，我們馬上就可以告訴你需要多少錢，多長(zhǎng)時(shí)間能修好。”

而在維修車間，有壹手為每個(gè)工位安裝了視頻流的直播，用戶可以隨時(shí)通過(guò)手機(jī)觀看維修實(shí)況。不過(guò)，周檳表示，目前的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)大多還是被當(dāng)作營(yíng)銷平臺(tái)，與各種流量手段對(duì)接從而獲得訂單，離真正的O2O還有一段距離。

e保養(yǎng)的高峰認(rèn)為資本市場(chǎng)是推動(dòng)汽車O2O后服務(wù)市場(chǎng)爆發(fā)的主要原因，資本幾乎是追著這類企業(yè)跑。他預(yù)計(jì)，在資本市場(chǎng)的追捧下，今年將成為此類服務(wù)的爆發(fā)年。

“汽車行業(yè)爆發(fā)的順序是新車銷售——二手車銷售——汽車后服務(wù)，去年包括車易拍在內(nèi)的不少二手車企業(yè)都獲得了融資，今年按照產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的順序，也應(yīng)該是后服務(wù)市場(chǎng)的爆發(fā)年。”高峰說(shuō)。

不過(guò)，在高峰看來(lái)汽車后服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將迅速升級(jí)，最終可能形成兩種格局：要么是一兩家強(qiáng)勢(shì)品牌活下來(lái)，一枝獨(dú)秀，要么就是群雄割據(jù)，各地市場(chǎng)被中小品牌分割。