剛才的圖，我們從地鐵站為維度去區(qū)分流量，我想，還有一種途徑，就是根據(jù)版塊來看待投放的問題，我們假設(shè)習(xí)大大的“房子是用來住的，不是用來投資的”，忽略群租房一類的特殊情況，版塊內(nèi)的居住人口，大致等于這個(gè)版塊包含的戶數(shù)（有多少套房子）* 3，因此用鏈家的數(shù)據(jù)計(jì)算版塊內(nèi)總戶數(shù)，基本可以代表每個(gè)版塊夜間的常駐人口，只要我們配合凌晨的單車存量，基本可以刻畫第二天一早的單車供需關(guān)系。
你發(fā)現(xiàn)，三林、江橋、顧村、金山都是蓄積人口的大戶，但是郊區(qū)面積也大，真正適合刻畫人多人少的，還是按照戶數(shù) / 版塊面積算人口密度比較合適，你發(fā)現(xiàn)環(huán)市中心是最密集的部分，包括了甘泉/宜川、光新、曲陽這些地方，如下
因此，人均保有單車，更準(zhǔn)確的說是每天早晨從家出發(fā)的路程的單車供需關(guān)系如下人均保有單車率 = 這個(gè)版塊的單車數(shù) / 這個(gè)片區(qū)的小區(qū)戶數(shù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)漕河涇、外灘、張江、五角場(chǎng)和金橋比率很大。
當(dāng)然，我們關(guān)注的不是哪里單車多而是哪里單車缺，顯示深紅色的表明，這個(gè)版塊早上是缺乏共享單車的，當(dāng)然，這個(gè)單車很缺的地方可能人也很少，我們以5萬戶為界限，刪掉人口很少的版塊，此刻我們發(fā)現(xiàn)，普陀區(qū)的甘泉/宜川版塊、 閘北區(qū)的彭浦版塊、奉賢區(qū)的南橋版塊、浦東的周浦、浦江版塊，這些都是比較缺共享單車的，這也許值得單車公司去優(yōu)化布局。
從這份數(shù)據(jù)里，我們還可以推測(cè)單車公司的投放策略，只要看今天系統(tǒng)中新捕獲的單車分布，亮點(diǎn)代表在一個(gè)地方疊加了許多單車，這種分布，應(yīng)是自然過程無法形成的。從昨天看，單車公司在流量最大的2號(hào)線的某幾個(gè)站點(diǎn)附近投的單車。
單車的數(shù)據(jù)非常之簡(jiǎn)單，經(jīng)度緯度時(shí)間id，而且還不是連續(xù)的軌跡，但還是反應(yīng)了一些問題。當(dāng)然，我覺得共享單車最重要的不是今天我們討論的怎么投放車子，而是變成一面數(shù)據(jù)的鏡子，反射出社會(huì)的別的層面的問題留一個(gè)懸念。