單車公司的各路消息變成貧瘠的融資圈最絢麗的新聞，不時(shí)刷著我的朋友圈，公司門(mén)口出了2個(gè)共享單車停放點(diǎn)，上班的路一夜間也被共享單車染成了紅黃色。
變化來(lái)的太突然，后知后覺(jué)的我注冊(cè)了幾個(gè)單車app，才想到這是個(gè)很有意義的東西，比如你可以任意地跨城旅行，今天在上海張江上班，明天在西安古城騎車，當(dāng)然，旅行錦上添花，占正常人10%的生活時(shí)間就到頭了。這些車子更多是解決從地鐵到辦公室的15分鐘路程，如果每天節(jié)約15分鐘 * 2的時(shí)間，仔細(xì)算算一年能夠拯救1個(gè)星期的無(wú)聊時(shí)間呢。
一個(gè)基本面
全上海單車有多少共享單車？好吧，show me the code，我爬了所有ofo和摩拜在上海的單車,去重后，理出超過(guò)27w輛摩拜單車，ofo則少很多，我覺(jué)得這基本是ofo單車沒(méi)裝GPS的問(wèn)題（按常理，周圍ofo的車更多），當(dāng)然仔細(xì)想想，25w這個(gè)數(shù)字既不多也不貴，2000w常駐人口只有1%數(shù)量的摩拜單車，把全上海的單車按500塊錢(qián)算也不一定換得湯臣一品的一套房子。
把上海的凌晨摩拜的所有單車畫(huà)出來(lái)，一副星光閃耀的地圖展現(xiàn)在面前:
基本模型
根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，大部分人都只騎很短的路，12小時(shí)里走600米 – 700米的車是最多的（我計(jì)算了直線距離，真實(shí)距離估計(jì)1km多點(diǎn)），騎行5km以上的人非常聊聊， 因此大致上，單車是城市局部的微交通，所有單車根據(jù)短距出行的需求隨波逐流。
此時(shí)我的腦海里浮現(xiàn)出一個(gè)模型，半壺?zé)崴畬?dǎo)入半壺冷水，最后總會(huì)變成均勻的溫水，熱水瓶就是單車的投放車，每輛車走的很短 ，但可能以每天1km的速度向外圍擴(kuò)散，日積月累的擴(kuò)散效應(yīng)應(yīng)該還是很大的。單車的投放可能是不均勻的，但最終會(huì)趨于一種平衡。
當(dāng)然，也有一些特例，比如黃浦江應(yīng)該就是一個(gè)保溫的熱水瓶膽, 黃浦江在市區(qū)，橋、隧道、地鐵都是不通自行車的，唯一可行的也許就是去碼頭坐船(不過(guò)特地去16鋪碼頭看了看，還真有好多人帶共享單車過(guò)江的)，如果浦西投放了10w自行車，浦東沒(méi)有，那長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)浦東浦西的供需關(guān)系就是不等價(jià)的。早些時(shí)間，有公眾號(hào)在網(wǎng)上po出這個(gè)自行車的對(duì)比分布圖，浦東某單車投放和浦西形成了巨大的對(duì)比。
黃浦江是屏障，鐵路是屏障，更重要的是跨距離的衛(wèi)星城，也許，摩拜單車作為新生事物，并沒(méi)有成熟到可以刻畫(huà)全上海的人口流動(dòng)，因此我爬取了上海所有的公交線路和站點(diǎn)，以此刻畫(huà)經(jīng)年累月里，城市各個(gè)部分的連接關(guān)系，可以看出公交車的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部致密，連接稀疏，松江、金山、嘉定新城已經(jīng)變成了離開(kāi)市區(qū)的衛(wèi)星城，在市區(qū)投放單車，自發(fā)去衛(wèi)星城的人應(yīng)該非常寥寥。
哪里需要更多的共享單車
摩拜單車的一個(gè)報(bào)告說(shuō)，人們的出行基本都圍繞地鐵展開(kāi)。我以地鐵站1km畫(huà)圈，地鐵一公里覆蓋圈基本涵蓋內(nèi)環(huán)里的核心城市，確實(shí)因此，63%的摩拜單車都被圈到了里面:
當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論還沒(méi)啥用，只是說(shuō)，地鐵和單車關(guān)系很大。
好在俺手上還有一份地鐵的數(shù)據(jù)，以某個(gè)星期一的數(shù)據(jù)為例，我統(tǒng)計(jì)了每個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站的總和，很快我們能發(fā)現(xiàn)個(gè)基本面:
和房?jī)r(jià)分布比較一致，2號(hào)線也是上海交通的中流抵柱，尤其是虹橋火車站、北新涇、中山公園、南京西路、人民廣場(chǎng)、陸家嘴，1號(hào)線老大哥，也很熱鬧，尤其是莘莊和徐家匯、人民廣場(chǎng)和火車站，九號(hào)線的泗涇和九亭也不可小視，漕河涇的白領(lǐng)好多住在那。
然后，我們統(tǒng)計(jì)每個(gè)地鐵站500米內(nèi)圈到的自行車的數(shù)量，咱們把進(jìn)出站人數(shù)和自行車數(shù)量做個(gè)比例，那基本就算出供需關(guān)系了，下圖，我們用點(diǎn)的大小代表地鐵人流，顏色用來(lái)表示人均保有的自行車數(shù)量，又藍(lán)又大的點(diǎn)，可能就是單車公司需要去優(yōu)化自行車投放的，如南京西路、莘莊、徐涇、共富新村、泗涇、九亭這些站點(diǎn)。